- 主题:中欧班列车头为啥不像高铁那样流线型来减少风阻呢？
新一代FXN和FXD都是高铁流线型的。慢慢您就会看到了。
【 在 INSTANTUSER 的大作中提到: 】
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嗯，这个应该是个方向
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 新一代FXN和FXD都是高铁流线型的。慢慢您就会看到了。
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北京公交系统去年亏损500个亿，还是领导有远见，体谅我们这些打工人。
【 在 ykun 的大作中提到: 】
: 公共交通和义务教育也回不了本，有远见的领导是不是该把这些都停了？
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看来如果只有火车头跑那么风阻比较重要，但如果后面拉一堆车厢，风阻影响就比例低太多了
【 在 intotherains 的大作中提到: 】
: 货运列车，摩擦力远大于风阻
: 比如大秦铁路重载3万吨，机车牵引力38400千瓦（大概5万匹马力），克服的风阻10匹马有没有？风阻占比千分之一
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FROM 173.79.26.*
居然拿卡车跟火车比?你干脆拿自行车来比算了
自行车的风阻在20-30公里时速的时候就超过滚阻了，但是风阻很大部分来自辐条
问题是几千吨的火车跟几吨的卡车比，同样形状车头同样速度的风阻阻力只大了几倍（大的原因是火车更高更宽），搞成高铁那个形状完全没必要。
【 在 INSTANTUSER 的大作中提到: 】
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: ┃新│过│些│优│服│％│行│０│些│间│５│阻│传┃
: ┃技│优│现│化│空│的│驶│ｋ│车│。│１│系│统┃
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FROM 96.95.197.*
跟高铁的形状差远了
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 新一代FXN和FXD都是高铁流线型的。慢慢您就会看到了。
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FROM 96.95.197.*
铁路货车风阻总比例不低。风阻贡献最大的是后面的敞车平车，要改先把所有车改成棚车和集装箱车，你看货主干不干?
一节空的敞车造成的风阻就快赶上把车头从hxd3改成cr450形状省的风阻了。HXD3这个水平的风阻跑100来公里时速足够了
【 在 intotherains 的大作中提到: 】
: 货运列车，摩擦力远大于风阻
: 比如大秦铁路重载3万吨，机车牵引力38400千瓦（大概5万匹马力），克服的风阻10匹马有没有？风阻占比千分之一
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FROM 96.95.197.*
又是经典的我比铁路工程师聪明系列
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FROM 183.195.44.*
大巴重卡有多少流线型的？
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FROM 223.104.213.*