可靠性，维护性和省油。
leap在2013年首次运转，它的上一代cfm56在1974年首次运转，40年时间进步一代，省油16%。cfm56在四十年里进行了几次改进，每次改进省油差不多1%的样子，相当的不容易。
维护成本也是差不多量级的改进。
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这个只是运维指标, 运维之前还要拿认证,还要累计里程
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别忘了中国可以拆解模仿。只要高温叶片的质量过关了，其他的都不是事。

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 可靠性，维护性和省油。
: leap在2013年首次运转，它的上一代cfm56在1974年首次运转，40年时间进步一代，省油16%。cfm56在四十年里进行了几次改进，每次改进省油差不多1%的样子，相当的不容易。
: 维护成本也是差不多量级的改进。
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FROM 180.114.228.*

737是1968年首飞，737max是2016年首飞，50年进步换来14%省油，没有坠毁前也是吹的不要不要的，然而掉下来两架。。。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 可靠性，维护性和省油。  
: leap在2013年首次运转，它的上一代cfm56在1974年首次运转，40年时间进步一代，省油16%。cfm56在四十年里进行了几次改进，每次改进省油差不多1%的样子，相当的不容易。  
: 维护成本也是差不多量级的改进。  
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发自「今日水木 on HBN-AL00」
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【 在 achou 的大作中提到: 】
: 737是1968年首飞，737max是2016年首飞，50年进步换来14%省油，没有坠毁前也是吹的不要不要的，然而掉下来两架。。。
: 发自「今日水木 on HBN-AL00」
这个是鸡贼叠加鸡贼的结果
不是发动机本身省油的错
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