- 主题:如果C919换国产发动机，适航证是不是要重新申请？
冷知识：飞机的核心都不是只有发动机
【 在 a18518153723 的大作中提到: 】
: 换了就是完全自主知识产权的国产飞机了吧，怎么还会用C919这样的名字，肯定是高大上的
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不行，军用和民用完全两个赛道
二战后，美国就把很多军用运输机改成了民航机，但很快就被淘汰了
【 在 walkinwind 的大作中提到: 】
: 不懂，运20这么成熟了，改成民航不行吗
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FROM 222.131.242.*
扯淡，为啥只能国内飞？
东南亚不能飞？你以为东南亚不认中国的适航证？太可笑了
【 在 kakalov 的大作中提到: 】
: 飞机不像汽车 供应商可以随便换
: 理论上你换个胶水都要局方批准
: 某种意义上至少短期919确实是完蛋了
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存货足够支持短期，长期国产替代更不是问题了
【 在 molly1227 的大作中提到: 】
: 所以，如果美帝不卖发动机，C919就此终结了？
: 因为即使换了国产发动机，而且效果很好，那也是另外一款了，要重新认证
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FROM 106.37.199.*
然而中国菌方早就认证过多次了
【 在 kakalov 的大作中提到: 】
: 另外提一句 发动机也要单独的适航证
: 中国局方之前从来没有认证过这种大型的涡扇发动机。
: 所以CJ1000的认证也是挑战，至少表面工作要做足
: ...................
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FROM 106.37.199.*
既然波音是集成商，而且采购了中国很多东西，比如螺丝钉啥的，那我们也制裁波音啊，没有螺丝钉，波音肯定停产，这不就围魏救赵了吗？
【 在 SSJ100 的大作中提到: 】
: 波音空客确实是集成商
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发自「今日水木 on PELM00」
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也有别的国家给波音供货
【 在 xxbwy 的大作中提到: 】
: 既然波音是集成商，而且采购了中国很多东西，比如螺丝钉啥的，那我们也制裁波音啊，没有螺丝钉，波音肯定停产，这不就围魏救赵了吗？
: 发自「今日水木 on PELM00」
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在中国飞两年了，有没有欧美的适航证重要吗？
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我说的是中国的适航证
这个要拿到也不是件容易的事，要为中国乘客们的生命安全负责
【 在 ilovewitchsi 的大作中提到: 】
: 在中国飞两年了，有没有欧美的适航证重要吗？
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FROM 222.131.242.*
首先要了解商业逻辑，不要想当然，是中国商飞公司提产品要求，然后供应商只要产品能达到这个要求就能采购，而不是根据供应商的产品能力来决定最后飞机的设计。所有，只要CJ1000能达到C919的性能要求，就能换装。同样拿适航证也是顺理成章的事情。
【 在 molly1227 的大作中提到: 】
: 我说的是中国的适航证
: 这个要拿到也不是件容易的事，要为中国乘客们的生命安全负责
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