- 主题:如果C919换国产发动机,适航证是不是要重新申请?
【 在 newhighbrow 的大作中提到: 】
: 没我们的市场波音一时半会还能活,停了发动机apu飞控液压……任意一个,商飞很难活。承认自己落后不可耻,怕的是盲目自大,不知进取
: 发自「今日水木 on 23049RAD8C」
巧了,如果被停供发动机,波音也得停产呢。
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差太远了。军用首先解决的是有和无的问题,经济性、安全性、舒适性都是次要的。全球每年军机才飞多少公里?你知道每年全球要坠毁多少架军机么?军用发动机的寿命也差得远,飞不了多少小时就得大修,和商用的完全两个产品。
【 在 binckey 的大作中提到: 】
: 军用的就一定费油吗?安全性应该没问题吧
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修改:wenwenk FROM 120.244.222.*
FROM 120.244.222.*
是根据市场定的指标,如果cj1000肯定做不到那是会降低要求,厂商不会被一家供应商绑死
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 这么复杂的东西
: 显然不是单方面提要求
: 肯定需要反复妥协折中
: ...................
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所以先看看什么时候会换装
【 在 SSJ100 的大作中提到: 】
: 达到919的要求是非常难的啊
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FROM 120.36.254.*
CJ1000的问题是进度太慢,没有想到中美这么快到互相掐脖子的状态,不过也好,人教人教不会,事教人一教就会,操作系统芯片,这次轮到航空发动机,长期来看对中国航空产业链是重大利好
【 在 ilovewitchsi 的大作中提到: 】
: 首先要了解商业逻辑,不要想当然,是中国商飞公司提产品要求,然后供应商只要产品能达到这个要求就能采购,而不是根据供应商的产品能力来决定最后飞机的设计。所有,只要CJ1000能达到C919的性能要求,就能换装。同样拿适航证也是顺理成章的事情。
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航发本身就需要认证,独立的一个认证,好吧
【 在 molly1227 的大作中提到: 】
: 换发动机后,应该算是另外一款飞机了吧
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FROM 140.210.152.*
这个我知道,但换了发动机,飞机本身不需要再认证了么?
【 在 youyuan715 的大作中提到: 】
: 航发本身就需要认证,独立的一个认证,好吧
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不需要,但是别的也一起换就需要,比如航电飞控发电机机翼复合材料等
【 在 molly1227 的大作中提到: 】
: 这个我知道,但换了发动机,飞机本身不需要再认证了么?
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FROM 223.104.3.*
上周五坐了一次919。
登机的时候,没注意,就感觉宽很多,里面装饰环境好很多。
坐下后,看前面靠椅上写这个C919,以及餐盒里标着C919的点心,还是很激动的。
【 在 Comgarden 的大作中提到: 】
: 919还没坐过,只搭乘过一次909
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该彻底换了,黑匣子都不应该用外国的了
【 在 kakalov 的大作中提到: 】
: 飞机不像汽车 供应商可以随便换
: 理论上你换个胶水都要局方批准
: 某种意义上至少短期919确实是完蛋了
: ...................
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