- 主题:如果C919换国产发动机，适航证是不是要重新申请？
上海买办思维就没打算依靠国产，靠他们永远没戏
【 在 newhighbrow 的大作中提到: 】
: 所以说，当年号称国产大飞机，解释了半天波音空客也是集成，这次彻底露馅了
: 发自「今日水木 on 23049RAD8C」
--
FROM 223.104.41.*
【 在 newhighbrow 的大作中提到: 】
: 没我们的市场波音一时半会还能活，停了发动机apu飞控液压……任意一个，商飞很难活。承认自己落后不可耻，怕的是盲目自大，不知进取
: 发自「今日水木 on 23049RAD8C」
巧了，如果被停供发动机，波音也得停产呢。
--
FROM 123.123.252.*
差太远了。军用首先解决的是有和无的问题，经济性、安全性、舒适性都是次要的。全球每年军机才飞多少公里？你知道每年全球要坠毁多少架军机么？军用发动机的寿命也差得远，飞不了多少小时就得大修，和商用的完全两个产品。
【 在 binckey 的大作中提到: 】
: 军用的就一定费油吗？安全性应该没问题吧
--
修改:wenwenk FROM 120.244.222.*
FROM 120.244.222.*
是根据市场定的指标，如果cj1000肯定做不到那是会降低要求，厂商不会被一家供应商绑死
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 这么复杂的东西
: 显然不是单方面提要求
: 肯定需要反复妥协折中
: ...................
--
FROM 120.36.254.*
所以先看看什么时候会换装
【 在 SSJ100 的大作中提到: 】
: 达到919的要求是非常难的啊
: :
--
FROM 120.36.254.*
CJ1000的问题是进度太慢，没有想到中美这么快到互相掐脖子的状态，不过也好，人教人教不会，事教人一教就会，操作系统芯片，这次轮到航空发动机，长期来看对中国航空产业链是重大利好
【 在 ilovewitchsi 的大作中提到: 】
: 首先要了解商业逻辑，不要想当然，是中国商飞公司提产品要求，然后供应商只要产品能达到这个要求就能采购，而不是根据供应商的产品能力来决定最后飞机的设计。所有，只要CJ1000能达到C919的性能要求，就能换装。同样拿适航证也是顺理成章的事情。
:
--
FROM 183.226.215.*