- 主题:压燃式汽油机，及其汽车的最新研究进展
他鄙视了山海关以外地区的所有柴油车...
柴油车低温启动有很多办法的，加热格栅，电热塞等等。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 我见过长城的柴油机的冬季试验，-12度貌似没啥难度啊
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FROM 114.252.148.*
长城的4D20是预热塞。不过好象-10左右还可以不用
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 他鄙视了山海关以外地区的所有柴油车...
: 柴油车低温启动有很多办法的，加热格栅，电热塞等等。
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FROM 61.49.233.*
有预热塞的，零下25度都没问题
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 我见过长城的柴油机的冬季试验，-12度貌似没啥难度啊
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FROM 117.65.141.*
lz文章的风格让俺想起纳米燃油滤、节油贴、电子增压器之类的神奇玩意，不知道是认识了我们公司的哪个领导，放进来跟我们做技术交流，说半天也没明白人家神奇科技的原理，尤其那个节油贴，号称在进气口贴个高科技纸条就可以节油百分之多少多少，更是理解不能。只不过这些神奇科技都撑不过一个简单的油耗对比试验。
【 在 systemop ((System Operator)) 的大作中提到: 】
: 又：看错了，原来是空燃比40，非压缩比40，那个车是进气道喷射的，不靠火花，那种情况下是压不燃汽油的，俺做过试验，没有辅助加热装置，-5度的时候，一般汽油机缸内压缩终了温度在90~110度左右而已，就算你压缩比再高一点，温度提升还是有限，别忘了汽油挥发很吸热。不
: 1）吹牛不要贬低别人。
: 2）别人做研究，尤其是商业化研究时，经常是藏着掖着的；这么高调，忽悠性质太强。
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FROM 117.65.141.*
记得以前是晚上收车放光水，早上直接加热水，还有用喷灯的。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 长城的4D20是预热塞。不过好象-10左右还可以不用
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FROM 219.232.104.*
很好奇的问，用什么编程语言编写，最后在什么执行环境上运行？
【 在 fjkj 的大作中提到: 】
: 已经有一家汽车公司介入，软件编码工作是它支持的。
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FROM 115.171.167.*
有点意思。。
【 在 systemop ((System Operator)) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 压燃式汽油机，及其汽车的最新研究进展
: 发信站: 水木社区 (Mon Dec 24 22:01:23 2012), 站内
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: 又：看错了，原来是空燃比40，非压缩比40，那个车是进气道喷射的，不靠火花，那种情况下是压不燃汽油的，俺做过试验，没有辅助加热装置，-5度的时候，一般汽油机缸内压缩终了温度在90~110度左右而已，就算你压缩比再高一点，温度提升还是有限，别忘了汽油挥发很吸热。不过我猜lz根本没有手段能测这个。汽油闪点很低，但燃点可不低。。。
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: 1）吹牛不要贬低别人。
: 2）别人做研究，尤其是商业化研究时，经常是藏着掖着的；这么高调，忽悠性质太强。
: 3）40压缩比的汽油机，实际工作压缩比是多少？不会是压缩行程的时候又把混合气压回进气道了吧。那不就是阿特金森吗？
: 4）4.5L/100km的等速油耗并不低。即使是普通汽油机，如果空燃比设定为偏稀一点的话，也可以达到，前提是高压缩比，不考虑排放。
: 5）均质混合气压缩着火，最难的是燃烧的控制，包括点燃时刻，放热控制等。能告诉我用什么油品，有相应的检测报告吗？
: 6）这里专业人士很多，我想设个赌局。。。。。不知道能否响应？
: 7）我猜车上装的这个发动机最有可能实际的方式是：高压缩比，实际为火花点火，相对稀的空燃比。TMD这不就是 普通的阿特金森发动机 + 不顾排放的稀燃 吗？想拿这个忽悠人？那就真的是人品有问题了。
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: 【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 12月24日报告：
: 今天是平安夜，预祝大家圣诞节快乐！新年快乐！
: 昨天早晨7点多和今天早晨7点多，城区户外温度都是-12度，我分别进行了汽车启动试验，结果，压燃式汽油发动机（汽车）点火顺利！这个是柴油机难以想象的事情。
: 我们设计电控软件的时候，考虑到了零下60度环境的启动控制方案。
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: 奋进，勇往直前，
: 奋进，太空飞行，
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: ※ 修改:·systemop 于 Dec 24 22:10:55 2012 修改本文·[FROM: 180.157.60.*]
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 180.157.60.*]
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修改:systemop FROM 180.157.60.*
FROM 60.247.23.*
是啊，汽油的自燃点五百多度，要想低温压燃那可要费点劲。。
【 在 systemop ((System Operator)) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 压燃式汽油机，及其汽车的最新研究进展
: 发信站: 水木社区 (Mon Dec 24 22:01:23 2012), 站内
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: 又：看错了，原来是空燃比40，非压缩比40，那个车是进气道喷射的，不靠火花，那种情况下是压不燃汽油的，俺做过试验，没有辅助加热装置，-5度的时候，一般汽油机缸内压缩终了温度在90~110度左右而已，就算你压缩比再高一点，温度提升还是有限，别忘了汽油挥发很吸热。不过我猜lz根本没有手段能测这个。汽油闪点很低，但燃点可不低。。。
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: 1）吹牛不要贬低别人。
: 2）别人做研究，尤其是商业化研究时，经常是藏着掖着的；这么高调，忽悠性质太强。
: 3）40压缩比的汽油机，实际工作压缩比是多少？不会是压缩行程的时候又把混合气压回进气道了吧。那不就是阿特金森吗？
: 4）4.5L/100km的等速油耗并不低。即使是普通汽油机，如果空燃比设定为偏稀一点的话，也可以达到，前提是高压缩比，不考虑排放。
: 5）均质混合气压缩着火，最难的是燃烧的控制，包括点燃时刻，放热控制等。能告诉我用什么油品，有相应的检测报告吗？
: 6）这里专业人士很多，我想设个赌局。。。。。不知道能否响应？
: 7）我猜车上装的这个发动机最有可能实际的方式是：高压缩比，实际为火花点火，相对稀的空燃比。TMD这不就是 普通的阿特金森发动机 + 不顾排放的稀燃 吗？想拿这个忽悠人？那就真的是人品有问题了。
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: 【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 12月24日报告：
: 今天是平安夜，预祝大家圣诞节快乐！新年快乐！
: 昨天早晨7点多和今天早晨7点多，城区户外温度都是-12度，我分别进行了汽车启动试验，结果，压燃式汽油发动机（汽车）点火顺利！这个是柴油机难以想象的事情。
: 我们设计电控软件的时候，考虑到了零下60度环境的启动控制方案。
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: 奋进，勇往直前，
: 奋进，太空飞行，
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: ※ 修改:·systemop 于 Dec 24 22:10:55 2012 修改本文·[FROM: 180.157.60.*]
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 180.157.60.*]
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修改:systemop FROM 180.157.60.*
FROM 60.247.23.*
以我对柴油机及其燃料的理解，温度越低，对于柴油机启动的难度越大；
考虑零下60度环境能够顺利启动，这样就会有很强的环境适应性，而不是性能过剩，因为成本不增加，只是控制软件里面有这种考虑。
【 在 WFU 的大作中提到: 】
: 不知道为什么零下12度启动对柴油机是难以想象的事情？这不是应该做到的事情么？
: 不知道为什么要考虑零下60度的启动，地球上有这么低的温度么？就算有，一个世纪内能出现几回？
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FROM 123.124.249.*
柴油规格里面有-20的柴油，普通柴油机可以在零下20度以上温度环境正常启动（使用），但是这种燃料稀缺，价格也很贵，主要是成本高。这些现象在某种意义上讲都是难度。
后面也有人说到了使用电热塞、热格珊，等等，也属于解决问题的方法，也是克服困难的方法。
我们的车，上一个星期六和星期天在城里跑了两个来回，感觉还不错，主要体现在起步，很有劲儿，不像新车（原车）的性能——起步特别肉，感觉它总是跃跃欲试似的！呵呵。
由于后面有些朋友讲话不太友好，恕不一一回答了。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 我见过长城的柴油机的冬季试验，-12度貌似没啥难度啊
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修改:fjkj FROM 123.124.249.*
FROM 123.124.249.*