- 主题:关于轮间限滑
原来是个大湿啊，难怪拿个有瑕疵的科普帖子当论据
听兄台你的，我绕着走吧
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 不要和途锐大师抬杠
: 绕着走就行了
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网上搜一下g系四驱测试的视频，就是对角线开放滑轮，一把锁都不锁，轻松过。反而是上锁的时候，必须要关闭电子限滑，必须要上两把锁才能过。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 真的交叉轴G不锁是过不去的，但G的悬挂行程比普通车要长得多，其他车形成交叉轴的地形，G系四轮都能抓地，当然轻松过去
: 真的上了对角开放滑轮的架子，不锁两把锁是绝对没戏的
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主要是现在路越来越好了
不豁车，用到轮间限滑的时候很少，用到三把锁的时候更是极其少
量产车没有多大利润空间 省几千块是非常有诱惑力的
【 在 lixin7895123 的大作中提到: 】
: 为什么很多非城市SUV的四驱车型都没有机械的轮间限滑？很贵吗？
: 普拉多也不是全有，有的车型只有电子刹车辅助。
: 不就是把开放式差速器换成伊顿差速器吗？哈弗H5加个锁也没几千啊？
: ...................
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你这图画错了吧，部件名字都没标对
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 哥科普你一下 edl 起源和工作原理
: [upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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这是大众话的，要找找大众
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 你这图画错了吧，部件名字都没标对
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FROM 218.213.85.*
我看的原版图是大众科普教材里的, Antiblockiersystem (Teves) 20Gi mit elektronischer Differentialsperre (EDS)，编号SSP-171
跟你这个不一样啊
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 这是大众话的，要找找大众
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ssp 171 的牙都老掉了，20年前的东西
我贴的图是 ssp 374 的，其实也够老的了，但比171还是能近个10年吧
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 我看的原版图是大众科普教材里的, Antiblockiersystem (Teves) 20Gi mit elektronischer Differentialsperre (EDS)，编号SSP-171
: 跟你这个不一样啊
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FROM 218.213.85.*
374是整合了一堆技术，单说EDL部分跟171还是一样的。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: ssp 171 的牙都老掉了，20年前的东西
: 我贴的图是 ssp 374 的，其实也够老的了，但比171还是能近个10年吧
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“根据轮速，EDL确认某一个驱动轮滑动更快，即比另一驱动轮转速要快。”——如果仅仅依靠轮速信息的话，EDL无法区别正常转向所引起的差速和一侧驱动轮失去抓地力而导致的打滑，所以除了轮速传感器，控制系统还需要方向盘角度传感器、加速度传感器和横摆率传感器等传感器提供的信息
【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】
: 374是整合了一堆技术，单说EDL部分跟171还是一样的。
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