现在很多的电车都可以做到一次开到大多人感到疲劳而必须要休息的程度了，像崇礼这样的距离，即使冬天，也是可以一口气跑到的，所以基础设施完善了，这不算啥。
【 在 icerain999 的大作中提到: 】
: 是的，基础充电设施建设不够。 但是对于车辆使用人，如果可以选择基础设施好的，就不会选择差的啊。比如，从北京去崇礼滑雪，有一次开到停车场的油车，谁会选择开必须中途充一次电的电车？
: 另外说跑长途，很多是两个大人换着开，不存在疲劳驾驶问题。
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确实，基础设施建设很重要。看新能源版直播长途出行的，关键还是服务器充电排队以及桩不好用的问题。如果充电环境能得到保障，那么电车就是跑长途也没问题，当然，前提肯定是要提前做好规划。
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 该喷的点应该是基础设施，而不是车本身。我现在无论通勤还是长途都是电车，没什么应付不了，要我喷，就喷基础设施还不是太完善，还可以更爽的。
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如果充电环境得到保障，则需要有专门公司来做运行维护管理，然而充的那点儿电费盈利根本不够保障公共充电桩的运行维护的牙缝。充电费用收的低，赔钱，收的高，没人来充电了，更赔钱。一切的一切都是电能量密度低造成的，转移它时间长效率低，另外还存在私人电桩充电成本过低，除非不得已没人愿意到公共桩充电。
如果私人桩充电电价固定在2元/kwh，公共桩在2.5~3/kwh，公共桩每度电能赚个2块多钱，
就会使公共桩服务真正发展起来，但是想买电车省油钱的电车购买者意愿就会进一步下降。

【 在 echoever (echo) 的大作中提到: 】
: 确实，基础设施建设很重要。看新能源版直播长途出行的，关键还是服务器充电排队以及桩不好用的问题。如果充电环境能得到保障，那么电车就是跑长途也没问题，当然，前提肯定是要提前做好规划。
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        俩人换着开不行么？长途出行很常见的吧

【 在 accumarray (accumarray) 的大作中提到: 】
: 交规规定连续驾车4小时必须休息，干嘛非得连续跑500。自然界有很多物种在恶劣的环境下，练就了可以几个月不进食的本领，但吃一顿管半年。人类不需要这样，不能因为人类半个月不吃饭就饿死而嘲笑不如动物。
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FROM 222.170.73.*

        特斯拉的v3很不错了。15分钟能补充250公里的

【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 最大的问题是充电速度，而不是充电设备数量
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