续航不是问题，快充才是，5分钟充满
【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: 这点我不敢苟同。我认为未来续航到达1000km临界点+快速线路和某些定点位置的快充+停车位随充是主流。
: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
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便宜10万大洋是王道，要那么打电池干啥
【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: 续航当然是问题了，到达冬季600的临界点，现在的快充足以满足从北京到上海的车程，且用时媲美油车。
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FROM 111.198.57.*

最终要比油车还便宜，那就是真正干翻了
【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: 要看到未来的发展趋势。
: 电池容量和成本其实也有“摩尔”定律的。我仔细研究过宁德时代的出厂价，最近三五年每年kwh电池成本以18%左右的速度下降；三四年成本降一半
: 容量的上升我没研究过，应该也有类似的模式。按照马斯克所说的400wh/kg在三四年内量产，按照当前260wh/kg计算，也有15%的容量增长；三四年容量升一半。
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现在德元朗已经比油车便宜了，按照电池“摩尔”定律计算，未来能开的电车比同等油车便宜是很快的事情了。
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 最终要比油车还便宜，那就是真正干翻了
: 【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: : 要看到未来的发展趋势。
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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这说明还是买换电车保值，至于厂商的成本，以后换新电池肯定按降价后的换，又不是按现在的成本换，这5万块电池如果能用8年，那8年后换一批也没多少钱
【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: 要看到未来的发展趋势。
: 电池容量和成本其实也有“摩尔”定律的。我仔细研究过宁德时代的出厂价，最近三五年每年kwh电池成本以18%左右的速度下降；三四年成本降一半
: 容量的上升我没研究过，应该也有类似的模式。按照马斯克所说的400wh/kg在三四年内量产，按照当前260wh/kg计算，也有15%的容量增长；三四年容量升一半。
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