说的还是不懂 简单点告诉我们 是不是就是背着加油发电机的电车？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 关于增程技术是否过时的问题，集中回答一下：我个人判断，增程技术不仅不过时，而且在可预见的未来会有很大发展空间。实际上本田的immd只在特殊工况下有直驱，基本也是个增程。就算普锐斯，之所以能省油，也是因为让发动机尽量处于最佳工况，当动力需求小时就会用发动机发电，这本质也是一种增程。一句话，增程技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案，会有很大的发展空间。至于全域电驱的纯增程电动车是否是最佳方案，有待观察，不过增程技术不可或缺。
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FROM 123.124.147.*

但是，再仔细算一下，增程还是过时。
235g汽油/每度电。
一升95汽油750克，只能发电3.2度。即使在最佳工况下，增程的能源费用也远超纯电车。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 关于增程技术是否过时的问题，集中回答一下：我个人判断，增程技术不仅不过时，而且在可预见的未来会有很大发展空间。实际上本田的immd只在特殊工况下有直驱，基本也是个增程。就算普锐斯，之所以能省油，也是因为让发动机尽量处于最佳工况，当动力需求小时就会用发动机发电，这本质也是一种增程。一句话，增程技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案，会有很大的发展空间。至于全域电驱的纯增程电动车是否是最佳方案，有待观察，不过增程技术不可或缺。
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油车也有坏在半路的可能性。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 也许99%的时候用不到，但是如果用到了，就很有大用。纯电车在大冬天电量耗尽趴窝在雪地里，这种体验一般人绝对不想有哪怕一次。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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即便增程效率100%，能源成本比起来也远远不如纯电。单位能量成本，汽油比煤/水/光发电高太多了，没有可比性，所以增程模式只是过渡期方案，油电平行使用阶段还是很不错的，至少加油站比充电桩要多得多，加油也比充电快得多。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 但是，再仔细算一下，增程还是过时。
: 235g汽油/每度电。
: 一升95汽油750克，只能发电3.2度。即使在最佳工况下，增程的能源费用也远超纯电车。
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宝马i3最开始是按纯电设计的
搞增程估计是老板下达了任务，下面的人为了交差，搞了个两缸发动机放后备箱那里，动力小，还吵得要死，属于玩票

理想也是看到本田的immd玩顺了，直接抄
大厂只有本田在认真搞增程

【 在 pengkp 的大作中提到: 】
: 宝马i3增程车设计挺傻的，增程器功率根本无法维持均速行驶，一旦电量不够，就只能蜗牛爬了。不明白为什么这么简单的问题，理想能够想到解决方案，宝马工程师就想不到？
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