我觉得这个车已经达到丰田混动的水平了
也可以出不插电车型
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
: 没充电桩享受不到插电，难受。还有就是BYD这类插电车，很适合自驾游，甚至拖个小房车。
--
FROM 106.120.236.*

插电其实也有权衡的
充电机构、电池，都是额外的成本
也会造成额外的油耗
不插电混动也是有广阔市场的
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
: 必须可插电啊，插电可以更省，没必要去跟丰田那个路子走。走自己的路就好。
: DMI用的是刀片电池，能量密度可以。想想一箱油，要是110时速开800公里，那也很强了。中间吃饭补个电，1000公里感觉也可以啊。就是我对半小时到1小时快充能充多少还没概念。
: 现在长途，要是东西都能装的下，一车三人，不去野地，汉就很不错了。
: ...................
--
FROM 106.120.236.*

是的，现在看插混就是拿新能源拍照的，如果出个1-2度电版本，不充电的，差不多就能跟油车一个价钱了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 插电其实也有权衡的
: 充电机构、电池，都是额外的成本
: 也会造成额外的油耗
: ...................
--来自微水木3.5.8
--
FROM 101.95.150.*

工信部油耗都测出来了 你这定性分析有啥意义
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我泼点儿冷水。
: 比亚迪官方的宣传中，dmi保留了部分直驱能力，“在高速时发动机会直驱辅助电动机驱动”。
: 但耐人寻味的是，据说dmi的直驱机构保留了两个档位和离合器。这说明什么？这很可能说明dmi的直驱工况可能不止是高速巡航这种对于发动机而言的理想效率工况，还包括了中低速大负载的爬坡工况。理论上，中低速大负载的爬坡工况是更适合零转速即最大扭矩的电动机的。dmi如果让发动机参与中低速大负载爬坡，只有两个可能：1 对整个系统的保电能力信心不足。 2 电动机的绝对功率扭矩不足。无论真实原因是哪个，对于驾乘体验都会有显著的负面影响。而且，如果发动机参与中低速大负载直驱的话，实际的综合油耗表现也不会像宣传的那么好。
: ...................
--
FROM 124.64.16.*

比亚迪这套系统。。。
不用投入力量了啊
实际就是一个成熟的不插电系统
额外背了个大电池
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
: 电池是必备的，就是看大小。
:   关键是企业的技术路线和布局不一样，再投入力量到不插电，感觉没必要，也容易同质竞争。BYD的变速箱串联、并联都可以，是突破行星齿轮的关键。我始终觉得BYD的核心优势是自己的电池、充电转换技术和电动机，就继续发挥优势，继续搞下去就好。
--
FROM 106.120.236.*