压燃工况专利是没有的，问题是怎么从普通工况进入压燃这个技术是电脑控制的，一般企业搞不利索。你想想，连丰田都搞不利索。
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 用这种技术用付专利钱吗，还是有壁垒想用都用不了
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FROM 211.145.20.*

稍有点常识的都不会相信1.7L是恒电量跑出来的。

【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 丰田四代普锐斯，公正第三方的测试城市内油耗：1.7L/100km..  
: 汽车的能耗有个物理天花板，普锐斯已经很接近这个天花板了。
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FROM 223.167.225.*

是是，如果有桩&通勤的话，当然充电更省了。

我是说，现状国情是大量的人没有固定车位或者良好的充电条件，这个价格&3.8的油耗，已经击穿了很多人顾虑混动车的门槛了，能不能插混只是锦上添花项了。

【 在 GoogleGlass 的大作中提到: 】
: 你这是长途，市内短途呢？
: 120公里纯电基本不用加油了。
:
: ...................
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修改:flyingjerryc FROM 120.197.153.*
FROM 120.197.153.*

它有80L的大油箱？

【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 短途纯油不充电跑，也1000公里啊
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FROM 111.198.174.*

1）插混能免购置税，很多地方新能源政策
2）电池增大后方便提高动力水平（增大电机功率）
3）电池增大后方便采用中低速增程模式，绕过行星齿轮分动模式，不需要丰田那么大排量的发动机就足够供电了。

丰田的PHEV其实也能轻松达到以上功能，但丰田成本还是高，尤其是电池包，需要外购而且整体设计相对保守（考虑安全性）成本高很多，所以丰田的插混成本上无法和BYD竞争，也由此丰田并不积极的在中国市场上推插混。

【 在 flyingjerryc (700day！) 的大作中提到: 】
: 是是，如果有桩&通勤的话，当然充电更省了。
: 我是说，现状国情是大量的人没有固定车位或者良好的充电条件，这个价格&3.8的油耗，已经击穿了很多人顾虑混动车的门槛了，能不能插混只是锦上添花项了。
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