小排增压被阿特金森完虐
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FROM 112.64.119.*

轮毂电机只有巨型载重车才用，车速低， 也没其他更好的方案。乘用车搞轮毂电机，相当于电机直接装在震源和热源上，高速运转的电机很快就挂，完全无解。

几年前法拉利宣布了一款1900马力的电动跑车，用四轮毂电机方案，一发布业界就炸了，说这货就是刷功率扭矩数字，根本没打算造出来给用户开上路。

【 在 syr 的大作中提到: 】
: 这么说，我原来提出的，每个轮子配一台电机直驱效率最高？
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直驱还有一个好处你没意识到，就是两套动力并联驱动策略上的空间会大很多，串联的话两套都
是高负荷状态这效率自然就低了，省掉直驱这说白了这就是为了省成本，而不在乎用户的使用油耗，
你作为用户还傻傻的帮理想数钱，理想one比比亚迪dmi比多了几升油这效率差的可不止一点半点呢

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 充电到一定程度，増程器就关闭了。
: 保证驾乘体验的核心考量是保电。为了确保保电，牺牲一点儿效率可以理解。
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修改:djkstra FROM 183.54.43.*
FROM 183.54.43.*

是你对脱裤子放屁one有执念

自己贴了油耗每天复习几遍

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你对理想湾有偏执的怨念。偏执伤害不了别人，伤害的是你自己。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 123.126.43.*

dm-i的并联就是直驱的意思，它跑高速省油就靠这个

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 60kw这个本身就是不能直驱导致的，串联架构会导致发电机和电动机处于高负荷状态，影响效率，
: 而效率低反过来又增加了输出上的需求，最后就是恶性循环导致整体效率低下，如果可以直驱的话，
: 发电和电机是并联的可以低负荷运行，充电策略的空间也比较大，整体效率能高很多
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