靠谱程度差别挺大的，新疆西藏，中东，非洲这些真正环境恶劣的地方，只有丰田车，没有大众车。
不过大众商务接待确实感觉比丰田正式一些。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 车是机械的，只要是机械的就会坏，坏了就要修。日系车也会坏，也要修，否则那么多专修店、配件商靠什么吃饭？有兴趣的话去统计一下日系德系的故障率，看是不是真的日系开不坏。
: 不修当然好，当然你也不能真正了解汽车的原理，性能和驾驶乐趣，只是买菜接送孩子上学，一年跑个几千公里无所谓了。日系车深得这样的人群欢迎，定位就是家用。买菜车和老板商务接待、驾驶爱好者的需求是不一样的，当然价钱也便宜，但千万别说多先进多优秀，花多少钱自己应该知道。
: 过弯过坑那种不叫松散，那是避震软硬和弹簧行程的问题。底盘紧致的车辆高速开起来非常爽，平稳没有多余的晃动，超车变道得心应手，如果你不理解那就请脑补一下踩着滑板在起伏道路上的感觉，和坐船晃晃悠悠的感觉。底盘紧致的车辆起码不会在有起伏道路上有那种想失重想撒尿的感觉。当然你说你从来不开超过100当然也用不到，只是你用不到的不代表不存在不代表别人不需要。
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你说的没错
不知道那些电车车主怎么想，自从买了比亚迪就不开迈腾的，也许压根就不去高速和山路吧

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 车坏了不光是钱的问题，还耽误时间和精力，高速、山路等特殊场景坏车还有安全风险。
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双离合出故障压根就不是离合器片故障，双离合的离合器片寿命比AT的都要长，因为有两组，奇数和偶数档各用一组，相当于使用寿命比AT的一组多一倍。

双离合的故障是机电单元，分为电磁阀故障和电脑板故障，信号不能传递，不能控制拨叉进行换挡操作。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 离合器本质上是两个金属片通过滑动摩擦来减少起步冲击。既然是滑动摩擦，时间久了总要磨出问题吧。比如各个方向磨损不均匀，磨损过度导致摩擦片行程不够接触不严实打滑等问题
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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股价翻几番，不是因为电池，是赌自动驾驶
等自动驾驶实现了，车的保有量就大幅度下滑了
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 电车企业营销投入比较高吧，这两年电车市场成长迅速，车企竞争激烈，股价翻几番
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10at在哪
【 在 peklee 的大作中提到: 】
: ZF8AT=爱信8AT=丰田THS>通用9AT=本田IMMD
: 可靠性来说，大概这么回事吧
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