我觉得mt的优势体现在北京这种路况上
哪怕是堵车，也能体现出mt的优势
真正实现人车合一
只有把油门，档位，空档和速度完美结合的人，才能体会到
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 这个是你感觉的罢了
: MT的控制感更好
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爬山是为了锻炼身体走走停停拍照看风景不好吗？
吊在缆车笼子里还有啥意思  
  
【 在 refactoring (god) 的大作中提到: 】
:  你既然对比有缆车而爬山，就不能拿那些攀登珠峰的人比
:  你去景点看看，有缆车不做并且不是为了省钱或排队的人很少
:  【 在 ineedafang 的大作中提到: 】
:  : 你这是活在自己的世界里罢了  
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FROM 124.64.19.*

我不关心他们或者驴友怎么想，你可以翻翻，我表达的就是这种人很少
【 在 freeschool 的大作中提到: 】
: 爬山是为了锻炼身体走走停停拍照看风景不好吗？
: 吊在缆车笼子里还有啥意思  
:  
: ....................
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FROM 111.206.145.*

平时开，其实没啥本质优点。我觉得它的好处无非就是所谓的参与感和乐趣多一点。这种乐趣不是所有人都感受得到。我会有。比如在五环上，70到90的速度at肯定就5档了，我可以放4档，换来一个随叫随到的动力。再比如平平淡淡的起步，也能用参与感得到一点乐趣。

还有个作用就是心理优势感。“我们会开mt的就是牛逼！你们不会的娘炮！”（这点就是个玩笑说法）

最大的实际作用还是在赛道了。可以做到档位的完全听话，这点就比自动好很多了

【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 采访一下，你觉得mt的优点是啥？抬离合有驾驶乐趣？
: 【 在 Attila 的大作中提到: 】
: : 其实我是mt拥趸，但是我觉得车企脑子没病，反而可能是我们喜欢mt的是异类。
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 11」
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我也觉得mt落后啊，堵车时比自动累，我只是能理解有人就是喜欢mt，人家就是觉得有乐趣，但是你一直在质疑、否定

所以我拿做饭或骑行为例，我最不爱干的就是做饭。。。但很多人就是觉得做饭有意思


【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 你不要随便推广，郭敬明那句话都快出来了
: 我目前为止跟你说的都是那种人到底多不多，因为那种人我认为是很少的，我根本懒得评论他们喜不喜欢
: 那种人怎么样跟mt又是两件事情，现在mt拥趸已经从一开始的比at快，比at有乐趣退缩到有个别人就是觉得mt好没有理由上了
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