在现有土地政策下，靠私桩发展电车，结果必然是成为小众玩具。  
  
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
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:  我就是这个意思，有私桩的用来通勤合适，别指望外面有公桩等着你
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:  【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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FROM 116.6.31.*

不是接口的问题。是停车位土地产权和充电桩的产权归属问题。
很多时候事情做不成的原因一般都不是技术问题。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 都是一样的电，破解起来很容易，就是个接口的事。
: 反过来不靠私桩，成本会比油车高。更希望。
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FROM 116.6.31.*

特斯拉3年前毛利也不是正的，现在呢？


【 在 Eldo (秋景) 的大作中提到: 】
我觉得这并不能叫正儿八经。
毛利都不是正的
【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 正儿八经运行2年多了，则么能叫讲故事。
: 换电根本就是歪路。不过我觉得国家也是有考虑，完全不搞不尝试是不可能的，中国这么大，就算是很小的适用范围，体量也不小，所以还是支持蔚来搞。而对于蔚来，他们到时候出不换电的车子还不是分分钟的事情，现在先用这个讲故事呗。
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FROM 221.219.214.*

毛利从特斯拉卖第一辆车的时候就没问题？

造车是个规模化效应。


【 在 Eldo (秋景) 的大作中提到: 】
特斯拉的净利不是正的，但毛利没问题。

【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 特斯拉3年前毛利也不是正的，现在呢？
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: 我觉得这并不能叫正儿八经。
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FROM 221.219.214.*

什么叫绑架前面的人，你买了一辆车怎么就被绑架了呢？

2017年的时候你会这么夸特斯拉吗？

蔚来现在手持100亿现金，1月份交车7000辆历史新高，还质疑什么？



【 在 Eldo (秋景) 的大作中提到: 】
现在蔚来就是让更多的人入坑来实现规模化，但是这个过程蔚来没有实力支撑。需要前面入坑的人去忽悠后面的人
特斯拉的规模化并不绑架前面的人。
充电桩不一样，这个是国家在推，所有电车都能用，所以规模上来了，到处都是充电桩了，那么所有的电车都方便了。现在油车方便不也是因为油站多吗？而充电桩更加容易，完全可以达到油车的便利程度。但换电站可不行。没有规模优势，重资产。
【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 毛利从特斯拉卖第一辆车的时候就没问题？
: 造车是个规模化效应。
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修改:Eldo FROM 113.65.128.*
FROM 221.219.214.*