不一定啊，我觉得，波动范围小，发动机启动频率高很多，每次时间短。刚启动那一下效率肯定不高。不如启动一次多开一会。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 电池波动范围其实越小越好
: 【 在 chenyufine (八宝齐) 的大作中提到: 】
: : 请教一下
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--来自微水木3.5.8
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对immd/dmi说不像ths那么容易分配啊，80以下只能发电
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 有良好的动力分流策略就能解决这个问题
: 【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: : 不一定啊，我觉得，波动范围小，发动机启动频率高很多，每次时间短。刚启动那一下效率肯定不高。不如启动一次多开一会。
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 117.136.119.*

以前以为你就一理想吹，但你老是黑同行就没意思了，这种混动车不管是何种形式，当纯油车使用管那么复杂干什么，那些都是忽悠人的，就能量守恒关键看的还是发动机效率。你理想一个组装厂啥核心技术没有还用的一个效率这么低的发动机谁给你的自信挤兑同行？
本来觉得增程式还是一个比较简单有效的方案，没他们说的那么不堪，但你这理想粉的表现纯粹就是跟理想招黑，你故意的吧？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 关于dmi保电的问题
: 传出来质疑声，说dmi保电可能有问题（见附图）。这个问题我说过，插混要想体验好，一定要保电；要保电，就要用大电池和更稳妥的保电策略。dmi有的车型电池续航标称只有50多公里，缓冲池不足够大，遇上一段长距离高功率需求的路况，例如长爬坡+超车，保电的压力会比较大。而且，如果dmi为了纸面上的油耗数据漂亮，在保电策略设定方面留的冗余不够大的话，保不住电是完全可能的。
: 所以我一再说，比亚迪不要再重复吹参数但忽略整体体验和用户服务的老路了。用户买车买的是整车体验，不是一个参数。
: ...................
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FROM 125.71.28.*

线裤一直认为插混两度电池够了。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 不一定啊，我觉得，波动范围小，发动机启动频率高很多，每次时间短。刚启动那一下效率肯定不高。不如启动一次多开一会。
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FROM 111.164.88.*

发电的电力也可以分流啊
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 对immd/dmi说不像ths那么容易分配啊，80以下只能发电
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