大部分的大部分里程都是速度不高的情况下行驶的，这部分很省油就够了，高速目前来看dmi不是油耗高，只是没有低速省油那么多而已，整体下来还是比燃油车省油的多，这就够了
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 实际上只有两种情况：1.市区里，混动不如纯电省，2.上了高速没人按照80公里行驶，在90%以上的国家高速，都是120限速，那么你如果保持120+巡航的话，dmi是不省油的。说白了就是一顿操作猛如虎，一看油耗比普通汽油机高。
: 【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: : 大部分人，80%的里程都是在速度80公里以下行驶的，高速没有特别省油不影响整体很省油的评价
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--来自微水木3.5.5
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如果轻量化固态电池突破，那么阿特金森发动机的混动也就没有存在的意义了。现在看来，国家推广的纯电动，起码在华中华南地区是具备现实应用价值的。
【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 大部分的大部分里程都是速度不高的情况下行驶的，这部分很省油就够了，高速目前来看dmi不是油耗高，只是没有低速省油那么多而已，整体下来还是比燃油车省油的多，这就够了
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是说的高速油耗啊。
理想工况在90-110没问题，120的时候效率可能比纯油发动机效率还高点，132就够呛了，因为只有单档。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 说的是高速油耗，在国家高速120限速下，按不低于限速 不高于10%（132）的速度下跑，阿特金森比纯汽油费油，阿特金森发动机理想工况在90-110
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 你是车主？
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--来自微水木3.5.8
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嗯，是这意思，过了这个区间，反而更费油。阿特金森发动机过了最优化的区间，就不省油了，他省油是在一个区间内省油。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 意思是阿特金森在优化区间效率更高但是出了优化区间后效率下降曲线更陡？
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FROM 211.145.20.*

实际上大家跑高速没有长期在110区间保持的，限速120 绝大多数人在120或者最高不过132的速度超车或者巡航。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 是说的高速油耗啊。
: 理想工况在90-110没问题，120的时候效率可能比纯油发动机效率还高点，132就够呛了，因为只有单档。
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