另外你可以搜我过往的观点，我一直认为L2要给车主做完培训才能开通
培训内容就是系统能干嘛不能干嘛，哪种情况要小心，什么叫滥用系统。

任何安全功能都会招致操作者从此掉以轻心，学名叫风险补偿。光盯着风险补偿不看本来降低的安全风险，很容易写出反面文章来。

【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: IIHS的观点是 前后向碰撞预警、车道偏离预警、盲区预警这些功能能大幅降低事故率。
: 但这些实际上算L1辅助驾驶部分。L2中的车道保持，甚至自动变道这些减少司机参与驾驶的功能，目前在IIHS官网出现时都是负面态度。
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个人觉得没啥用，
一开始觉得还很新鲜，但是后面反现如果开L2，脚要一直放刹车上，反而累。

【 在 Elanmiao (二婚大帅哥) 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on 诺基亚8800」
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普通车辆一边开车一边看手机，英国有个研究结论是大约等同于酒驾。
很多L2车辆一起开，安全性预期比一群司机要高很多
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 对，这个场景确实又好用有没安全性问题，但高速使用问题很大，这个功能整体上是违背人性的，既要保持注意力，又不需要和车辆互动。想象去听一个2小时的演讲培训，讲师完全不互动，能保持注意力的听众有多少？
: 即使现在普通车辆，一边开车一边玩手机的都太多了，出严重车祸的屡见不鲜。当然这种都是找死不谨慎的莽夫司机，但是一旦L2 L3辅助驾驶普及，开车玩手机的群体比例肯定大幅上升吧，有多少相对不谨慎没那么莽的司机也开始玩手机了？但实际上人家让你随时接管。
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这不就是我的观点吗？
我算明白了，我和你还有上面那位的本质分歧是：碰撞预警和紧急制动这些功能到底算L1和L2？
然后我搜了下，还真有比如知乎说这就是L2！然而我认为这顶多是L1。
得克萨斯农工大学 官网上的PPT认为碰撞预警和紧急制动属于L0，也就是根本不属于自动辅助驾驶。
如果有官方定义可以发过来看一下。


【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 我大概看了一下，和你转述的不太一致。
: 官网总结的安全配置对事故率下降的贡献，是所有L2都具备。
: 同时也指出了ACC会导致司机加快速度，所有使司机减少操作的Advanced driver assistance都会使司机不专心。原文是 Research has also shown that it’s harder for drivers to remain focused on the road when they no longer have to make the constant steering and speed adjustments they’re accustomed to making when driving manually.
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我看到的几篇iihs都是负面观点，还有认为有利的？
我倒是发现了一个更大的问题，厂家宣传的l1 l2 和学术界定义的差太多了，tamu大学认为ACC也只能算L1。中国的信息普遍认为这是L2。

【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 不是。
: 根本分歧是，司机减少关注是有利的还是有害的。
: 这点iihs也是自相矛盾的
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