你这种是不会有问题，油车培养的刹车意识还会一直得到加强不会在短时间内消失，比较担心的是拿本几年没碰过车，上来就单踏板电车的，不知道有没有研究确认这些人也是能培养出急踩刹车的下意识

【 在 inso 的大作中提到: 】
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: 多虑了，很容易改变，本青家一油一电，电车用单踏板，换着开，毫无不适应。
: 【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
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: : 所有改变用户习惯的下场都很惨。油车容易踩错的最好别上路开车，不能因为这小部分人坏了规矩，电车为了迎合这一小部分人的需求，美其名曰电能回收，其实是改了刹车逻辑与用户习惯而装着不自知。

#发自zSMTH@Pixel 4a
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FROM 64.125.41.*

就是车的操作控制界面而已
以前的油车没法回收能量，所以必须用两个操作，分别控制加速和减速
现在电动车，可以回收能量了，所以可以用1个踏板就解决问题，为什么不用？
提这个问题的都是认为汽油车的习惯才是真理。其实不是汽油车是真理，而且对车的控制需求才是真理。
情况变了，实现手段跟着变不是很正常的事吗？

【 在 Basameixi 的大作中提到: 】
: 怕人来回踩加油和刹车太累吗？
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FROM 121.69.106.114

兄台，我的意思是 应该设计为双踏板。而且双踏板一样可以优化动能回收，在控制逻辑上几乎不会有区别。
我是支持双踏板的。
单踏板实际上把刹车分为了两种，轻刹车只需要松油门（电门），紧急刹车还需要踩原来的刹车，然而这个区别太扯了，以及在紧急情况下容易搞混（搞混了就变油门了），所以这才是他缺xy的地方。

【 在 chuxinbsn 的大作中提到: 】
: 当然有区别，重要的操作都是要防呆的。
: 最简单的例子，车钥匙的锁车和开锁键为什么要分开，按你说锁车状态按就是开锁，开锁状态下按下就是锁车多好，还能省一个按钮
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开开就知道了，太不容易搞混了。
【 在 missinfailed 的大作中提到: 】
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: 兄台，我的意思是 应该设计为双踏板。而且双踏板一样可以优化动能回收，在控制逻辑上几乎不会有区别。  
: 我是支持双踏板的。  
: 单踏板实际上把刹车分为了两种，轻刹车只需要松油门（电门），紧急刹车还需要踩原来的刹车，然而这个区别太扯了，以及在紧急情况下容易搞混（搞混了就变油门了），所以
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发自「今日水木 on P40PRO」
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主要是安全，逻辑清晰，操控一致，能耗都是次要的。

【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
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: 为了能耗数字好看必须强力回收动能，但是把回收动能做到刹车踏板上又太麻烦，为了节省成本只好采用单踏板了
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: 【 在 Basameixi 的大作中提到: 】
: : 怕人来回踩加油和刹车太累吗？
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