- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
和专利期有啥关系吗？
这种类似方案国内不是好几家车企都有了吗
【 在 aurox 的大作中提到: 】
: 还需要时间来检验。不如先等他二十年，等专利到期可以给洋人随便做的时候，再加钱上个速腾dmi
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和理想one啥区别？
【 在 Bryant777 的大作中提到: 】
: 是，最先进的混动了。只是这牌子实在是拿不出手，比亚迪应该再出个高端子品牌
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: 馈电情况下仍然是电车，发动机发电直接驱动电机，多余电量充入电池。
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基础原理没有实质区别
发动机热效率更高
有直驱模式
这种方案会比理想的纯增程方案更普及
也会更受大量车厂追捧
技术迭代也会更快
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 和理想one啥区别？
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FROM 123.113.37.*
不是，有条件充电的不如买个纯电，没条件充电的又不如买个纯电，一锅电开一个星期，或直接油车
【 在 idgc (idgc) 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
: 3，有电的工况下，可以说就是纯电的驾驶体验了。多数人日常主要用车需求就是市区通勤，每天上下班电车出行比油车要舒服很多。当然，要充电方便。
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很快插混就可以不用政策照顾独立跟油车竞争了，而电车还看不到这个苗头。
不知道你是怎么理解这个正反关系的。
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 所以没有政策的照顾，插混的残值和省下的油钱消费者就要自己衡量了
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 110.184.240.*
还有电机电控效率和集成度有差距
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
基础原理没有实质区别
发动机热效率更高
有直驱模式
这种方案会比理想的纯增程方案更普及
也会更受大量车厂追捧
技术迭代也
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 117.136.119.*
体验比同级别油车好，为啥要买油车？
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 不是，有条件充电的不如买个纯电，没条件充电的又不如买个纯电，一锅电开一个星期，或直接油车
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油车便宜好几万
【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
: 体验比同级别油车好，为啥要买油车？
: 【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: : 不是，有条件充电的不如买个纯电，没条件充电的又不如买个纯电，一锅电开一个星期，或直接油车
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FROM 113.5.8.*
也没有便宜好几万
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 油车便宜好几万
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FROM 123.113.37.*
公交最便宜
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 油车便宜好几万
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FROM 36.45.252.*