电车充电速度和续航上的短板太大，要全面取代油车还远着呢

DM-i是非常合适的过渡方案，如果全国油车全部用DM-i或者两田的混动本身就要减少百分之几十的汽油消耗，还不影响用户体验

而且有了DM-i可以通过提高油价补贴电车充电电价的方式，促使DM-i车主尽可能充电，车用油耗可以进一步降低。这是两田弱混做不到的。

【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 国家的目的是让大家用纯电，给纯电补贴等优惠政策情况下能替换掉插混必然毫不犹豫的不给插混优惠政策。2023年上海不给插混车牌就是信号
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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你说的这些理想都满足，怪不得就一款车能卖那么好  
  
【 在 idgc (idgc) 的大作中提到: 】
:  在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
:  1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
:  2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
:  3，有电的工况下，可以说就是纯电的驾驶体验了。多数人日常主要用车需求就是市区通勤，每天上下班电车出行比油车要舒服很多。当然，要充电方便。
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所以没有政策的照顾，插混的残值和省下的油钱消费者就要自己衡量了
【 在 tenwars 的大作中提到: 】
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: 电车充电速度和续航上的短板太大，要全面取代油车还远着呢  
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: DM-i是非常合适的过渡方案，如果全国油车全部用DM-i或者两田的混动本身就要减少百分之几十的汽油消耗，还不影响用户体验  
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: 而且有了DM-i可以通过提高油价补贴电车充电电价的方式，促使DM-i车主尽可能充电，
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发自「今日水木 on PDHM00」
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馈电？亏电？
这么多人搞不清楚？

【 在 idgc 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
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呵呵，真是搞不明白，比亚迪这个牌子是咋了就这么不受待见，dmi就是比亚迪的，别家没有，嫌弃牌子就别买就行了呗，等别家搞出来比dmi更牛逼的系统再买呗，在这儿又中意dmi又嫌弃比亚迪，要分裂啊！是不是做梦都想比亚迪把dmi卖给bba，然后再涨个几十万卖给你就心里舒坦了?
【 在 idgc 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
: ...................
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