https://www.bilibili.com/video/BV1sq4y1978k?p=1&share_medium=android&share_plat=android&share_source=COPY&share_tag=s_i&timestamp=1634566046&unique_k=jmH1y1

弗迪动力的大佬也表示并联意义不大。

但我自己开的时候并联直驱是经常出现的。


【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 实际主要就是增程，理想这种技术小白都能搞定。所谓的混动发动机和直驱，只是锦上添花，并没有多大的意义。特别是直驱，完全可以取消。
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造更大的电池？这不是搞笑吗




【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: dmi跟本田的immd基本技术架构是一样的，不一样的是比亚迪能用更低的价钱造出更大的电机和更大的电池。这就是自主掌握油车 电车 电池三大核心技术的优势，每一项里边，都是满满的专利壁垒和工艺壁垒。
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
: dmi跟本田的混动一个路数吧
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别造谣了，阿特金森（包括米勒）发动机的特点是理极限热效率高但高效工况窄，所以适合做增程器用。马自达搞的米勒发动机宣称热效率50%，但作为发动机用，省油效果并不显著。

相反，理想one普通的1.2t，虽然极限热效率低，但相对于自己的高热效率工况较宽。


【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 窄不窄取决于发动机效率区间的大小，这都不懂？理想的三缸确实窄，别人的阿特金森可不窄。
: 另外，发电机开路的时候只有摩擦损耗，你是说理想的发电机这么矬，摩擦损耗这么大么
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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@freshcool：这就是大电池的用处，没有个30-40度的大电池，爬一个山没电了，你怎么办？

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/488088d4eb8f553d/97573078-1.html
: 这就是为什么其他车企不搞这种混动
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这个讲者跟我了解的信息是一致的。

你在dmi架构下经常开出并联并不奇怪，但不代表并联能省油。

【 在 Rand 的大作中提到: 】
: https://www.bilibili.com/video/BV1sq4y1978k?p=1&share_medium=android&share_plat=android&share_source=COPY&share_tag=s_i&timestamp=1634566046&unique_k=jmH1y1
: 弗迪动力的大佬也表示并联意义不大。
: 但我自己开的时候并联直驱是经常出现的。
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