能量回收最理想的应该做到无感吧？

松油门的时候，用发电机代替或者模拟发动机不给油时候的阻力， 跟油车一样正常缓慢减速。
踩刹车的前段， 用发电机代替或者模拟摩擦在此刹车力度下应产生阻力， 跟油车一样正常急减速
只有刹车力度大， 光靠发电机不够用了， 再上刹车片提供额外阻力。


这样既舒适，又对续航最有利。

特斯拉为啥非要搞个垃圾，然后告诉用户说我这个好。
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修改:SHENOK FROM 217.43.235.*
FROM 217.43.235.*

特斯拉这样最省事，加速踏板控制电机，减速踏板控制刹车，结构简单最容易实现，
但是这样一来能量回收是减速操作也就只能在加速踏板上实现了，然后希望通过洗脑来灌输这种反人类的设计

【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 能量回收最理想的应该做到无感吧？
: 松油门的时候，用发电机代替或者模拟发动机不给油时候的阻力， 跟油车一样正常缓慢减速。
: 踩刹车的前段， 用发电机代替或者模拟摩擦在此刹车力度下应产生阻力， 跟油车一样正常急减速
: ...................
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FROM 183.14.28.69

Prius的基本就我描述那个样子


【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 理想的做不到，控制太难
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 217.43.235.*

不要以为自已比专业的人厉害，说白了你这是油车模式，也有好多国产车这么做。特斯拉选了另外一条路，就是把能量回收放在油门上，这样过路口看见红灯，抬脚然后什么都不做就行，基本上不用踩刹车。
从利益角度来看，车主基本上都用单踏板，非车主都希望能沿用油车这一套。其实就是爱买不买，又没人逼你。
【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 能量回收最理想的应该做到无感吧？
: 松油门的时候，用发电机代替或者模拟发动机不给油时候的阻力， 跟油车一样正常缓慢减速。
: 踩刹车的前段， 用发电机代替或者模拟摩擦在此刹车力度下应产生阻力， 跟油车一样正常急减速
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FROM 1.88.164.*

主要就是为了省电，特斯拉电池才50来度，必须靠单踏板高胎压来提高续航

【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 能量回收最理想的应该做到无感吧？
: 松油门的时候，用发电机代替或者模拟发动机不给油时候的阻力， 跟油车一样正常缓慢减速。
: 踩刹车的前段， 用发电机代替或者模拟摩擦在此刹车力度下应产生阻力， 跟油车一样正常急减速
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FROM 118.199.156.*