- 主题:es对撞不行，能不能说明丰田tnga架构都不行？
新闻不是说丰田的出不来被送进了医院，领克的活蹦乱跳，自己开门出来啥事没有啊
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 做硬也行，别把自己副驾震伤进icu啊，记者报道时说说尚未脱离生命危险。
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FROM 124.126.31.*
抖音上有视频干脆就没提副驾icu的事
然后后面一片日系车是垃圾，测试没输过，实战没赢过
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 现在副驾进ICU结论也是这样啊
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FROM 106.40.12.*
据说丰田的司机腿断了，所以叫得很惨
领克的司机啥事没有，但副驾进ICU了
【 在 icagent (不忙没有饭吃) 的大作中提到: 】
: 新闻不是说丰田的出不来被送进了医院，领克的活蹦乱跳，自己开门出来啥事没有啊
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FROM 39.68.212.*
现在自媒体太坑爹了，不仔细了解前因后果，必然留下领克安全丰田菜鳖的印象
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 据说丰田的司机腿断了，所以叫得很惨
: 领克的司机啥事没有，但副驾进ICU了
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FROM 124.126.31.*
最后一句话没问题，但是车撞车的话，两个车的动能是能量相等，方向相反的，如果硬一点的车不也是把能量都传递给驾驶舱里的人了么，人受到的能量冲击更大，更容易受伤啊。所以两车相撞，在保证你说的最后一句话，驾驶舱相对完整不变形的情况下，肯定也是发动机舱变形更大的车对驾乘人员保护更多吧？
不是想抬杠，纯粹从物理角度没太理解。
【 在 dgfu 的大作中提到: 】
: 车撞车，软一点的吸能了，硬一点的占便宜了。
: 车撞墙，肯定软一点的车人受的冲击小。
: 理想的是乘员舱完整不变形，发动机舱等部门吸能。
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FROM 49.7.61.*
当然是该软的软该赢得最好，现实是软了的哪里都软，哪里都软的当然不如哪里都硬的
【 在 spy007 (捉死的小企鹅) 的大作中提到: 】
: 其实我也纳闷呢。
: 就算未来有一种极硬的材料，能让车身受到撞击一点不会形变，根据能量传导规律，这些动能就全部被车内的人体来吸收，导致人体和车身的撞击呀。所以肯定是车身损毁变形多一点（前提肯定是少压缩驾驶空间），可以化解更多的能量，从而保证车内司乘受到的冲击更低。所以也不
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FROM 106.120.122.*
嗯，是这个理，其实就是发动机舱有一定的软度吸能，驾驶舱足够硬别变形。
不过感觉该软的地方软，该硬的地方硬应该也不难做到吧。小时候还一直不明白为啥前后保险杠不用碰碰车那种橡胶材质来做，抗撞还吸能，后来才知道。
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 当然是该软的软该赢得最好，现实是软了的哪里都软，哪里都软的当然不如哪里都硬的
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FROM 49.7.61.*
实际上动能不能完全传递，这个概念是有问题的。动能不会传递。
用笔实际上很难算清楚这个过程，因为人车复杂系统会很麻烦。但是简单的说，如果车是刚体，然后撞得对手是墙，也假设是刚体。车辆的在碰撞墙的瞬间静止(两个纯粹的刚体并不会静止，我们只是假设他静止了）。人并不会有动能被传递到身上，人的受力范围应该是自身的动能，配合拉安全带的带的时间。以及最后撞上气囊以后的减速时间。如果车不是刚体，墙是刚体，那么车溃缩的部分延长了一点人拉安全带的时间和最后气囊接人的缓冲时间。
如果两车相撞，还要加上更硬的车那对方做缓冲的时间。
以上是定性的说，动能不会被传递，人是被自己已经有的动能撞死的。定量的分析溃缩有多大影响需要非常多的数据。
【 在 spy007 (捉死的小企鹅) 的大作中提到: 】
: 最后一句话没问题，但是车撞车的话，两个车的动能是能量相等，方向相反的，如果硬一点的车不也是把能量都传递给驾驶舱里的人了么，人受到的能量冲击更大，更容易受伤啊。所以两车相撞，在保证你说的最后一句话，驾驶舱相对完整不变形的情况下，肯定也是发动机舱变形更
: 不是想抬杠，纯粹从物理角度没太理解。
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修改:Lannister FROM 106.120.122.*
FROM 106.120.122.*
能做到被，只要钱掏的够多？钱不够就有很多不合格的，或者黑心厂商钱够了也不合格。
【 在 spy007 (捉死的小企鹅) 的大作中提到: 】
: 嗯，是这个理，其实就是发动机舱有一定的软度吸能，驾驶舱足够硬别变形。
: 不过感觉该软的地方软，该硬的地方硬应该也不难做到吧。小时候还一直不明白为啥前后保险杠不用碰碰车那种橡胶材质来做，抗撞还吸能，后来才知道。
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FROM 106.120.122.*
这部分请去看动量定理
死人的主要原因是动量太大，减速时间太短，mv=ft，人最后受力太大，甚至不能完全减速导致最后硬拍在驾驶台上——比如驾驶台侵入什么的
【 在 Lannister (又怎么了) 的大作中提到: 】
: 实际上动能不能完全传递，这个概念是有问题的。动能不会传递。
: 用笔实际上很难算清楚这个过程，因为人车复杂系统会很麻烦。但是简单的说，如果车是刚体，然后撞得对手是墙，也假设是刚体。那么车辆的在碰撞墙的瞬间静止。人并不会有动能被传递到身上，人的受力范围应该是自身的动能，配合拉安全带的带的时间。以及最后撞上气囊以后的
: 如果两车相撞，还要加上更硬的车那对方做缓冲的时间。
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FROM 106.120.122.*