- 主题:为什么我认为大众不行了
本版死磕大众的一般都是低端日系车主，没有例外
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 现在的保有量还是很巨大的
:
: 但是下跌趋势也是很可怕的
:
--
FROM 223.104.244.*
30万车算低端还是中端
【 在 BEO (hello) 的大作中提到: 】
: 本版死磕大众的一般都是低端日系车主，没有例外
:
: 【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: : 现在的保有量还是很巨大的
--
FROM 113.87.83.*
不管传统不传统。
纯电平台有几个？
蔚来算，byd刚出的海豚算，byd的大部分在售电车和小鹏理想都是魔改的油车。
你搞没清楚搞清楚？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 如果大众设计电车是和传统车厂的电车比较
: 那么大众的定位本身就错
: 下面怎么做都是错
: ...................
--
FROM 122.224.228.*
【 在 napoleonbbb 的大作中提到: 】
: 想脱钩？
: 欧盟钱袋子的地位是怎么来的？
: 德国人在欧洲的地位跟这边改开正好重合，你品品？
: ...................
谁都不会跟钱过不去，但是德国汽车对于重度依赖中国市场一直是有顾虑的，这些年来这些顾虑越来越加大
说白了就是扭捏
听本版说过，日本车的在中国的销售策略就是：有钱不赚是傻子所以我也要进来这个大市场赚钱，但是我不会让这个市场的销量占我全球市场的比例过大，这样将来会影响我的决策
--
FROM 111.197.20.*
那些什么平台都是为了生产用的
后来改做营销了
电动车四个轮子地盘刹车与大灯
能和油车多大区别
别动不动扯平台
【 在 napoleonbbb (nap) 的大作中提到: 】
: 不管传统不传统。
: 纯电平台有几个？
: 蔚来算，byd刚出的海豚算，byd的大部分在售电车和小鹏理想都是魔改的油车。
: 你搞没清楚搞清楚？
--
FROM 113.87.83.*
不会的，鼓刹都有人说好。
原话是 只要能刹得住，什么形式有什么关系
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 现在的保有量还是很巨大的
:
: 但是下跌趋势也是很可怕的
:
: 原因我觉着主要有几个
: 1\. 他们家在机械时代积累了太多，内部争斗不休，一个大企业要快速转型是很难的
: 2\. 软件交互体验太差了，做的东西黑不溜秋的，没有使用欲望，其实日系车也一样
: 3\. 在
: ..................
发自「今日水木 on PCCM00」
--
FROM 112.22.90.250
就算对销量没有贡献，对积分是有贡献的呀
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 如果大众设计电车是和传统车厂的电车比较
: 那么大众的定位本身就错
: 下面怎么做都是错
: ...................
--
FROM 116.233.219.*
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 其实中国与欧洲需要大众来维持俩个经济体的关系
: 但是现在大众烂泥扶不上墙
: 中欧之间未来该怎么走真是很难讲啊
: ...................
现在是中国没有想脱钩：我的市场还是开放的，你有本事就和其他外资品牌还有国内品牌竞争，我也不会特意打压你
但是德国越来越有顾虑。
--
FROM 111.197.20.*
他再有鼓励市场都没了
德国是真傻
【 在 beanspower (豆能) 的大作中提到: 】
:
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 其实中国与欧洲需要大众来维持俩个经济体的关系
: : 但是现在大众烂泥扶不上墙
--
FROM 113.87.83.*
日本相比德国有不一样的。
来天朝之前，纯粹以来北美市场。
现在算上天朝和北美，不管怎么着都是依赖外部市场。
你要说德国依赖欧盟市场，这个不合适吧。
另外，德国为什么干死了法国意大利工业，源源不断的来自东方市场的营收是研发支出的决定性因素。
这笔营收，曾经是研发开支的基础，未来就不是了？
【 在 beanspower 的大作中提到: 】
:
: 谁都不会跟钱过不去，但是德国汽车对于重度依赖中国市场一直是有顾虑的，这些年来这些顾虑越来越加大
: 说白了就是扭捏
: ...................
--
FROM 122.224.228.*