楼主别瞎造谣了，现在弃水电、风电、光电的情况还很多，用电低峰期火电的调峰压力也很大，低负荷运行磨损严重
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全国汽车3亿俩，每车每年一万公里总用电一千多度电，总共用电三千多亿度电，去年全国用电总量7.5万亿度电，占比0.3/7.5=0.04=4%这点量峰合调节下就行了，晚上的电本来要浪费的。废物利用而已，之前算过也不用扩容。煤多了去了，不用进口石油。
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 不扩容可以通过技术解决，不新增发电量如何解决的？电动汽车充的电哪里来？
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FROM 1.88.164.*

充电方式有多种，可以用快充，家里慢充桩，农家乐飞线。随便拉根接线板就能充。怎么管？
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 肯定不可能把税加到车价里的，不利于汽车的销售，以后充电桩都会被监管起来，直接在充电电费里加，充电电费比普通用电电费贵，这种可能性更大
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FROM 1.88.164.*

真实的情况是：
一些区域，在风大、光照足的时候，火电机组就要调低负荷，供电煤耗及单位发电量的碳排放、污染物都大幅度上升，我都怀疑为了风光上网，实际总排放在增加。
而在没有光照的夜间，火电机组反倒经常要高负荷运行。
为了保证电网稳定性，必须维持一定的火电上网负荷，结果是在新能源装机飞涨的今天，火电的实际发电量竟然有所反弹，从几年前的68、69%反弹到72%了都。

夜间用电其实是基于以前新能源较少时的习惯，以前电网大都是火电机组，白天用电负荷高，机组高负荷运行，夜间只能低负荷运行效率降低成本增加，鼓励一下低峰用电，就是用增加的成本反向补贴给低峰用户了。不存在什么低峰电不用就浪费了之类，用电发电是平衡的。而在新能源发电逐渐增加的情况下，其实整个结构又在变化。

【 在 zcloud 的大作中提到: 】
: 楼主别瞎造谣了，现在弃水电、风电、光电的情况还很多，用电低峰期火电的调峰压力也很大，低负荷运行磨损严重
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FROM 211.154.194.*

私家车一年也不只1千度电，那些重卡都被你忽略掉了？不说其他的，就拿柴油和汽油的消耗来算，这两者基本相当，柴油的效率还比汽油高，如果都换成电的话，重卡和小汽车的耗电量也基本相当的，这一下就翻了一番，你说的5%就成了10%

【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 全国汽车3亿俩，每车每年一万公里总用电一千多度电，总共用电三千多亿度电，去年全国用电总量7.5万亿度电，占比0.3/7.5=0.04=4%这点量峰合调节下就行了，晚上的电本来要浪费的。废物利用而已，之前算过也不用扩容。煤多了去了，不用进口石油。
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