- 主题:油车并不会被颠覆，但是定价体系会
对啊，不知道为啥这么多人喜欢YY极速。可能就因为这事开的人少不方便证伪。
我在路上开了几年车，也很少见人跑160，到了网上个个都是飙车侠。
【 在 wangzy 的大作中提到: 】
: 速度上限是司机自己控制的，跟智能驾驶有啥关系…… model 3和y极速都过210了，德国高速上150、160以上跑的遍地都是。
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: 北京因为牌照原因买电车的新手司机居多，大多不敢放开彪很正常。
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--来自微微水木3.5.12
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那也不需要200吧…
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 需要，毕竟140时速时也是要加速超车得
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--来自微微水木3.5.12
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在哪开？
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 高动力容易获取个屁呀，0-200加速跑一个，那一坨电车都是∞，因为极速根本到不了200
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高速续航确实是电车短板，这没啥问题。这就和动力响应延时大是油车短板一样。就看谁更能扬长避短呗
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 为啥回避续航里程？
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: 【 在 wangzy 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.12
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动力是其次了，油车的档次配置已经形成了一套森严的价格歧视体系，什么档次给什么配置，零整比恨不得冲十倍去。主要是这个会被打破，电车这方面给的太多太多。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 油车并不会被颠覆，但是油车的价格体系会被颠覆。
: 传统油车的定价体系，基本绕不开以尺寸加动力来决定鄙视链和价格高低。动力总成对价格影响太大。这在电车出现后真的是个bug。因为在电车世界，高动力太容易获取，也就加个电机的事。
: so，如果未来油车回归追求舒适稳定耐用等一系列家用属性，才是对电车最好的应对，再加上混动加成，应该可以和电车打得旗鼓相当。
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宁德的麒麟电池不是马上就出来了吗，续航超一千公里，接着肯定是超充配套，要想十分钟内补能达到80%，电压势必也会达到上千伏，所以这些配套慢慢都会加到电价里，五元一度电一定会很快到来。至于私桩，最差也是工业用电的标准，但这不是主要私桩成本，私桩的成本大头一定是会在管理这一块，就比如这些年停车费的演变…
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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: 私桩价格倒是不用担心，涨3倍最多了吧，就算涨3倍也还是很便宜啊。
: 倒是长途补能不如油车方便这事估计短期内难于解决，所以么怎么说也是各有优缺点。如果就唯一车说实话我还是愿意选择混动。
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: --来自微微水木3.5.12
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发自「今日水木 on iOS」
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持续的极速绝对有用，试想如果某天晚上在高速上遇到有车碰瓷抢劫，极速240和极速160的车结果可能是不一样的
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 动力就是指加速性能
: 一般偶尔160极速已经够用了
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反正我在北京开车，看到的120甚至100以上的电车都很少
我是1.6na
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蔚来可以，而且0-200超级快，所以开电车要小心
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 高动力容易获取个屁呀，0-200加速跑一个，那一坨电车都是∞，因为极速根本到不了200
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京承高速上电车整体开得很快，没几个人会为了省那点续航开慢车的。
【 在 LordNelson 的大作中提到: 】
: 反正我在北京开车，看到的120甚至100以上的电车都很少
: 我是1.6na
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