感觉你是个懂得。
我觉得只要能把整体效率提升比纯燃油高，那就是好的。别造假。
另外请问下，现在新能源，你认为哪家做得最好
【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 新能源不要比大众，要比特斯拉和比亚迪，这才是行业领头羊。特斯拉是纯电，所以就看比亚迪的插混或者说dmi吧
: 插混比增程差别就是电机发动机双驱动，动力更强，发动机保持最佳状态也更省油，这是插混对增程的优势。但一般的插混的弱点是电池小电机小，因为车头装不下大电机，车身装不下大电池，就是油车打个补丁。而增程恰好会对标这个问题，他是大电机小发动机，也能装大电池。所以与一般插混比，是各有千秋的，但插混更接近传统油车，增程更接近电车。
: 针对一般插混的电机小电池小，dmi优势就是从设计上容纳了车头的双驱动，再加上刀片电池兼容了体积和充放次数，使得车身能放大电池而且满足插混比纯电车大的多的充放次数。
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我不懂的，行业不相关，利益不相关。

其实稍微花点时间了解下油混、插混、增程的原理就会理解里面各种大致差别。但网上发帖各种黑粉，各种直喷都是完全乱咬，过滤掉这些噪音，水木能找到10%有效信息，其他地方能找到1%有效信息就不错了

效率来说，只要是混动理论上都会比纯油好点，最基本的刹车动力回收就能抵消增加车重吧，然后都能提高发动机最优工况。所以我觉得以后即使所谓纯油车也都会加上一套油混，难度不大改变也不大。

现在新能源，单论动力组合其他产品力不管，纯电方面，特斯拉还是有优势，自动驾驶现在还不完善但特斯拉是领先者。比亚迪时间积累长点，但其他家也没有断代式差距。插混方面，dmi现在有独一的领先优势，能吃至少两年红利，以后也会被追上。油混方面就没了解了，各大车厂都差不多吧，老牌技术积累了。


【 在 Huoer1234 的大作中提到: 】
: 感觉你是个懂得。  
: 我觉得只要能把整体效率提升比纯燃油高，那就是好的。别造假。  
: 另外请问下，现在新能源，你认为哪家做得最好  
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发自「今日水木 on M2012K11AC」
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一个技术路线，不同人或许都知道，但只有少数人能做精呗

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 目前看国内上线增程厂家越来越多，
: 理想、问界、长安、吉利等。
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: 理想的车型充分证明，增程车综合油耗低于同级别油车，而性能、NVH等体验却要好的多。

#发自zSMTH@VOG-AL00
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恰恰相反，混动车，包括增程车，完美解决了纯油车和纯电车的缺陷，是完全合理的解决方案。


【 在 zeians 的大作中提到: 】
: 车企很早就做过增程，出于各种考虑放弃了，说句被淘汰的解决方案不为过，架不住的是，李想这个“产品经理”二次包装与营销能力厉害，楞是给市场平添了条超低门槛的新势力造车赛道，不过真对自己技术实力有信心的厂商，基本不会碰增程吧
: 发自「今日水木 on SM-G9960」
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能量守恒定律，不充电情况，增程难道比燃油机省油？？？
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