目前纯电的续航，充电时间都是问题，相对油车甚至可以称为半残，纯电想做到综合素质顶尖，就需要一流的三电技术，华为完全不具备，所以没法做纯电
而但凡是个混动就比增程强，华为不做是因为没这个能力，混动需要技术储备，华为从0开始，短时间根本做不到，华为做混动只有一条路，就是买现成的技术，这种会被人扣上自己没有技术创新的帽子，华为不会干
新能源如果华为再不入场，一个是来自手机市场被搞的冲击，消费者业务恐怕要倒，再就是新能源市场随着其他品牌的崛起，华为也会错失良机，后面再无入场机会，所以才硬头皮上增程这种但凡是个传统车企，以及但凡是个纯电车企都看不上的垃圾玩意
记住，随着混动技术产业链的成熟，各种混动成熟方案的普及，华为必然会推混动；随着纯电三电技术的成熟，纯电续航的提升，充电时间的缩短，华为必然会上纯电，而后增程式必然成为华为的弃婴。。。前提是，华为汽车还能活到那一天。。。

发自「今日水木 on ip100」
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FROM 60.27.159.*

2020年的时候这么说还正常，都2022年了，大电池插混已经明显深入人心了。除非政策上要求禁产禁销，不然这比纯电的受众大多了。
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FROM 210.12.115.*

m5ev已经上市了
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 目前纯电的续航，充电时间都是问题，相对油车甚至可以称为半残，纯电想做到综合素质顶尖，就需要一流的三电技术，华为完全不具备，所以没法做纯电
: 而但凡是个混动就比增程强，华为不做是因为没这个能力，混动需要技术储备，华为从0开始，短时间根本做不到，华为做混动只有一条路，就是买现成的技术，这种会被人扣上自己没有技术创新的帽子，华为不会干
: 新能源如果华为再不入场，一个是来自手机市场被搞的冲击，消费者业务恐怕要倒，再就是新能源市场随着其他品牌的崛起，华为也会错失良机，后面再无入场机会，所以才硬头皮上增程这种但凡是个传统车企，以及但凡是个纯电车企都看不上的垃圾玩意
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FROM 139.159.170.*

华为有爱默生能源，电控技术不是太大问题……
电机可以找第三方合作研发……
最大的问题是电池无法自己造……这个需要外采……
车身制造自己也不用做，找有造车许可的合作伙伴就行……
  
【 在 wingofray (哇哈哈) 的大作中提到: 】
:  目前纯电的续航，充电时间都是问题，相对油车甚至可以称为半残，纯电想做到综合素质顶尖，就需要一流的三电技术，华为完全不具备，所以没法做纯电
:  而但凡是个混动就比增程强，华为不做是因为没这个能力，混动需要技术储备，华为从0开始，短时间根本做不到，华为做混动只有一条路，就是买现成的技术，这种会被人扣上自己没有技术创新的帽子，华为不会干
:  新能源如果华为再不入场，一个是来自手机市场被搞的冲击，消费者业务恐怕要倒，再就是新能源市场随着其他品牌的崛起，华为也会错失良机，后面再无入场机会，所以才硬头皮上增程这种但凡是个传统车企，以及但凡是个纯电车企都看不上的垃圾玩意
:  记住，随着混动技术产业链的成熟，各种混动成熟方案的普及，华为必然会推混动；随着纯电三电技术的成熟，纯电续航的提升，充电时间的缩短，华为必然会上纯电，而后增程式必然成为华为的弃婴。。。前提是，华为汽车还能活到那一天。。。
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FROM 117.10.172.*

增程本来就是简单版的插混，技术难度要比混动简单很多，故障率也低很多。各项技术指标虽然不如混动，但也不会差太多，对实际使用没大影响，这两年之所以风生水起，主要得益于电池的成本下降，比纯电车便宜，驾驶感受等同于纯电车，又没有里程焦虑。好不好要看是否符合使用需求而不是单纯看技术指标。理想热效率那么拉胯的三缸机都有那么多人买不是没道理的。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 目前纯电的续航，充电时间都是问题，相对油车甚至可以称为半残，纯电想做到综合素质顶尖，就需要一流的三电技术，华为完全不具备，所以没法做纯电
: 而但凡是个混动就比增程强，华为不做是因为没这个能力，混动需要技术储备，华为从0开始，短时间根本做不到，华为做混动只有一条路，就是买现成的技术，这种会被人扣上自己没有技术创新的帽子，华为不会干
: 新能源如果华为再不入场，一个是来自手机市场被搞的冲击，消费者业务恐怕要倒，再就是新能源市场随着其他品牌的崛起，华为也会错失良机，后面再无入场机会，所以才硬头皮上增程这种但凡是个传统车企，以及但凡是个纯电车企都看不上的垃圾玩意
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FROM 111.201.52.*