- 主题:不明白为什么电车非要把动能回收放到油门踏板上
方向对了，效果没做到位
【 在 marion 的大作中提到: 】
: BYD原来一直这么干，被小白用户骂说刹车不线性，说不深踩刹车刹不住
--
FROM 101.230.3.*
就是捏闸前1/4开合度是动能回收刹车，如果充满电无法动能回收，就没有刹车，得捏到大约1/4以下才会开启机械刹车。
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 啥意思，什么叫连刹车都没有。刚充满电回收能量也没意义吧，但我记得只要捏刹车动能回收标志就会点亮，说明这个技术并不难，特斯拉不用肯定有其他考虑。
--
FROM 120.245.130.*
没回收也意味着这一段行程没有制动效果
想想你跟车时按照正常的刹车习惯轻踩刹车控制距离结果得到的减速效果跟不上预期，被迫再补一脚地板刹避免追尾
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 啥意思，什么叫连刹车都没有。刚充满电回收能量也没意义吧，但我记得只要捏刹车动能回收标志就会点亮，说明这个技术并不难，特斯拉不用肯定有其他考虑。
--
FROM 223.104.41.*
那特斯拉充满电的情况下抬油门也没有减速效果？如果是这样，那用油门和刹车来回收并没有区别啊。
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 没回收也意味着这一段行程没有制动效果
: 想想你跟车时按照正常的刹车习惯轻踩刹车控制距离结果得到的减速效果跟不上预期，被迫再补一脚地板刹避免追尾
:
: 【 在 PH07 的大作中提到: 】
--
FROM 111.192.98.*
实际很简单，松油门轻回收就行了
--
FROM 134.238.31.2
特斯拉最近的软件升级，在天冷/电池SoC太高导致动能回收关闭时，抬油门会自动增加机械刹车的力度，使得各种状态下抬油门的制动力度保持一致。
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 那特斯拉充满电的情况下抬油门也没有减速效果？如果是这样，那用油门和刹车来回收并没有区别啊。
--
FROM 223.104.41.*
是的。但是刹车的脚感是一致的。因为试图抬油门减速都是不太紧急情况，相对来说影响小一些。
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 那特斯拉充满电的情况下抬油门也没有减速效果？如果是这样，那用油门和刹车来回收并没有区别啊。
--
FROM 116.233.169.*
那做到刹车踏板上也可以啊，为啥非和油门较劲
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 特斯拉最近的软件升级，在天冷/电池SoC太高导致动能回收关闭时，抬油门会自动增加机械刹车的力度，使得各种状态下抬油门的制动力度保持一致。
:
: 【 在 PH07 的大作中提到: 】
: : 那特斯拉充满电的情况下抬油门也没有减速效果？如果是这样，那用油门和刹车来回收并没有区别啊。
--
FROM 111.192.98.*
特斯拉用单踏板是不是已经抛弃了CRBS的持续进步？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 不行，动能回收做在刹车上叫CRBS，刹车很复杂，更容易出问题
: 做在油门上可以有单踏板模式，体验秒杀油车模式
--
FROM 120.197.222.*
这样强制不行的，再生制动力受电机和电池实时状态的限制，会一直变化的，机械制动要协调地变化，只能是用CRBS
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 没有截取，刹车指令还是用户发的
: 只是可以让刹车前段主缸活塞行程不推动刹车卡钳
--
FROM 120.197.222.*