- 主题:特斯拉Semi开始交付 商用车加速迈入电动化时代
无所谓吧，想建的话，各种政策都会给，都不难。再说应急车道本来就是非正常车道。
现在感觉容量问题更难解决，说不定多少车想进来。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 应急车道改成货车不现实的。
: 普通专用路段可以中间立柱，但目前高速公路中间的两侧是快车道，基本不可能改走货车的。
:
: ...................
--来自微微水木3.5.12
--
修改:FLYBBS FROM 175.167.130.59
FROM 175.167.130.59
这东西也就拍脑门觉得可行
实际上根本不可行
从汽车标准、道路建设、收费运营、成本回收、交通管理
全是问题
不可能解决
为什么换电一直没搞下去？
技术问题其实并不大
还一堆的问题
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 每个城市几个方向各布50公里吧，这样绕城就能充2小时了。不用进城充电了。
: --来自微微水木3.5.12
--
FROM 112.22.162.*
再给政策也不是乱来，国外那都实操示范运行了，考虑的够周全了，成本高低是相对的。这套东西需要足够多的货车才能分摊成本，容量不是问题。
国内还停留在观望阶段，重点放到氢能源上。
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 无所谓吧，想建的话，各种政策都会给，都不难。再说应急车道本来就是非正常车道。
: 现在感觉容量问题更难解决，说不定多少车想进来。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 应急车道改成货车不现实的。
--
FROM 180.90.72.*
成本够低就行，谁不愿意边跑边充电呢，哪怕在充电站少等会也好。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 再给政策也不是乱来，国外那都实操示范运行了，考虑的够周全了，成本高低是相对的。这套东西需要足够多的货车才能分摊成本，容量不是问题。
: 国内还停留在观望阶段，重点放到氢能源上。
:
: ...................
--来自微微水木3.5.12
--
FROM 175.167.130.59
1000度电的电池啊！
--
FROM 183.156.110.*
你行你来
【 在 buaavivi 的大作中提到: 】
: 电动卡车有个毛线的技术，楼主真是逗逼
--
FROM 123.123.41.*
你拉一个香的吧
【 在 onegood 的大作中提到: 】
: 特吹集中暴露贴
: 特斯拉拉个屎都是香的吧
--
FROM 123.123.41.*
嗯，电动泥头车，电池还是外挂的
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 深圳广州到处都有比亚的的电动工程车在跑
--
FROM 123.123.41.*
嗯，我们下面有一家公司做重卡换电站。国内前几年就有纯电重卡，现在还有燃料电池的重卡。特斯拉这个不错，长途的，总有些地方值得我们学习下
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 国内的纯电重卡都卖了好几年了……比如byd、豪沃、解放、东风、红岩、徐工、汉马、北奔、三一、福田、宇通的等等……
: 国内纯电重卡早就支持双枪快充和换电了……
: 只不过因为长途运输充换电还不方便，现在纯电重卡都是短途区域行驶，比如港内拉运集装箱等……
: ...................
--
FROM 123.123.41.*
我感觉远途都要纯电化了，氢燃料电池机会可能不如电池大了，电池发展太快了，而燃料电池的降本、基础设施都没跟上。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 再给政策也不是乱来，国外那都实操示范运行了，考虑的够周全了，成本高低是相对的。这套东西需要足够多的货车才能分摊成本，容量不是问题。
: 国内还停留在观望阶段，重点放到氢能源上。
--
FROM 123.123.41.*