- 主题:比亚迪销量今年怎么突然就一骑绝尘了？
销量来说，大众确实比美系强不少，所以倒的会比美系慢一点
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 太看得起大众了，美国车都比大众强不少。
: --来自微微水木3.5.12
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FROM 111.192.101.*
现在辅助驾驶的问题不光是技术，更关键的是立法
辅助驾驶出了事故，到底该谁担责，这个问题比较大
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 电车时代，欧日没有了发动机、变速箱优势，连恒大都可以造车，可见技术门槛多低了。
: 特斯拉可见的将来是吃高端，上海有厂，中国也能接受。以后辅助驾驶会变成核心优势，这一块老美拿捏的死死的，A100计算卡限购，显然就是类似压制华为的手段。
: 国内电车有规模优势，带来成本优势，以后就是往全世界倾销，类似电动自行车。占据中低端市场。
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FROM 111.192.101.*
虽然我也比较喜欢凯迪拉克这个品牌，然而事实是这车的销量已经快被归到others里了...
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 别的不说，凯迪拉克的MRC能吃掉不少性能车市场，然后会建立跑车口碑，带动家用车。
: 另外美国车真舍得降价。
: --来自微微水木3.5.12
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FROM 111.192.101.*
辅助驾驶责任在驾驶员，自动驾驶就中国的路况，很难，不计成本倒是可以，但体验也不会好，老司机宁可关了
【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 现在辅助驾驶的问题不光是技术，更关键的是立法
: 辅助驾驶出了事故，到底该谁担责，这个问题比较大
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FROM 114.93.247.*
现阶段还是技术问题。立法还很早呢，总要有使用场景才能判断怎么立法，而不能靠空想假定来立法。
现在各家都像没头苍蝇一样，砸大量人力物力，转着圈瞎撞。急切的需要有个车载系统的安卓来一统江湖，以后供应商和主机厂都在这个框架上做东西。而不是很多供应商对应很多主机厂，互相竞争，捆绑，大量低水平重复开发和实质上排他性的合作。
【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 现在辅助驾驶的问题不光是技术，更关键的是立法
: 辅助驾驶出了事故，到底该谁担责，这个问题比较大
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FROM 58.33.43.*
主要还是做到了新能源车里的性价比之王。 便宜是王道，十几万的宋DMI看着眼馋。。。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 是因为混动吗？以前其他品牌的混动为啥没有那么大的拉动作用？
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FROM 123.151.200.*
水军经费加了
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 是因为混动吗？以前其他品牌的混动为啥没有那么大的拉动作用？
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FROM 58.247.91.*
前几年雄起一波已经很厉害啦，本来就是豪车品牌，哪能指望销量。现在通用转电动的动作不比vw慢，只是下一代的智驾这些要明显落后了。
【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 虽然我也比较喜欢凯迪拉克这个品牌，然而事实是这车的销量已经快被归到others里了...
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FROM 58.33.43.*
呵，按车就是沙发+四个轮子的思路造车当然没门槛
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 电车时代，欧日没有了发动机、变速箱优势，连恒大都可以造车，可见技术门槛多低了。
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: 特斯拉可见的将来是吃高端，上海有厂，中国也能接受。以后辅助驾驶会变成核心优势，这一块老美拿捏的死死的，A100计算卡限购，显然就是类似压制华为的手段。
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 223.104.41.*
历史包袱小，决策快。然后现在马后炮来看决策正确。
行业内很早就提出来电动化是趋势，但是每个整车厂动力总成部分都是最核心部门，可以绕过研究院直接找到集团老总的地位，根本改不了动不了。
【 在 Elman 的大作中提到: 】
: 主要还是做到了新能源车里的性价比之王。 便宜是王道，十几万的宋DMI看着眼馋。。。
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FROM 58.33.43.*