跑200不是超速了么？降速到120接着跑呀。


【 在 Elman 的大作中提到: 】
: 我说的是回帖的那个人，你是不是洒。他自己说能耗一小时40度，电池一共60度，跑个一个多小时不就爬了。
: 你的车牛逼知道了，能跑2个多小时，但千万别超过二个半小时，要不然等着叫救援吧。
: 5秒就是那么个意思，我建议你可以上双电机的MY，那样更快了。
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FROM 111.199.189.*

卡宴不说，只说高速上80的电车真讨厌

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 1.电车动力系统的特性是低速扭矩大，低速阶段可以最大扭矩输出，随着速度增加到达瓶颈，然后速度越高扭矩越低，最后到达极速。这个极速v1就是电车性能，或者说快不快的表征。
: 大量的电车极速才100多，绝大部分电车极速不如迈锐宝。事实上，几乎所有电车跑圈确实比迈锐宝慢多了。
: 2.电车还有另一个表征速度的指标，30分钟可维持速度v2，每个车型在工信部有备案。不同电车，因为三电水平和散热水平的差距，v2与v1也存在差距。例如某大热品牌宣传性能的主销热门电车，这个速度是140。
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FROM 101.86.93.*

首先，讨论动力是否强劲，必然要讨论高速高功率输出能力。卡宴速度可以上300，此时功率是几百kw，仍然有较大扭矩输出。电车除了特斯拉和保时捷，极速上200的都是凤毛麟角。
其次，讨论日常高速、山地场景，30kw、40kw以上的功率输出是必要的，你看看电车电池总共才多少度，总共能跑几个小时，续航是不是膝盖斩了？再激烈驾驶一点，超点车，电车有信心么。而对于油车，40kw甚至还没进入高效率区间，超点车上个70、80kw，油车仍然能开出最长续航。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 偷换概念，无法最大功率不等于无法功率输出。跑长途跑高速跑山地根本用不到最大功
: 率，甚至功率并不高，油车也没有长时间最大功率输出的使用场景，匀速时的功率很低
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FROM 118.116.57.*

这不是电机特性，这是物理规律。
内燃机效率太差，所以在低转速下不行
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 电机特性决定低转扭矩越高，高转扭矩越低。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*

匀速没那么高功率，高功率出现在加速时间段。高速匀速120，轿车根本到不了30kw。动
力是否强就看路上扭矩。速度上300，除非去上赛道，否则超速。电车能覆盖国内所有的
街道用车场景。


【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 首先，讨论动力是否强劲，必然要讨论高速高功率输出能力。卡宴速度可以上300，此时功率是几百kw，仍然有较大扭矩输出。电车除了特斯拉和保时捷，极速上200的都是凤毛麟角。
: 其次，讨论日常高速、山地场景，30kw、40kw以上的功率输出是必要的，你看看电车电池总共才多少度，总共能跑几个小时，续航是不是膝盖斩了？再激烈驾驶一点，超点车，电车有信心么。而对于油车，40kw甚至还没进入高效率区间，超点车上个70、80kw，油车仍然能开出最长续航。
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FROM 111.199.189.*