- 主题:北京公共交通一个大问题是衔接做的太差太差
北京有规划？
【 在 django 的大作中提到: 】
: 地铁之间 地铁公交之间
: 以及私家车和地铁 公交之间
: 所有需要衔接的地方 都做得非常弱智
: ...................
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FROM 223.104.39.*
啥年轻人啊，零几年就知道这个事情了，你先查查13号线怎么来的再说。
你的信息都是网上来的啊，这种事情，怎么把网上的帖子当论据呢？
【 在 frankli 的大作中提到: 】
: 你们年轻人不知道背景，之前网上有详细文章讲这事，你们可以搜搜，不知还在不在了
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FROM 117.133.37.*
re
【 在 django 的大作中提到: 】
: 地铁之间 地铁公交之间
: 以及私家车和地铁 公交之间
: 所有需要衔接的地方 都做得非常弱智
: ...................
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FROM 120.245.116.*
民主国家有问责制度？
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 很简单因为设计的人不坐公交车，不坐地铁。
: 前几年不知道哪个领导一拍脑袋搞过一段公交车进站必须排成一队，顺序进站，一下子堵出去几里地。然后一拍大腿又给取消了。然后就当没发生过。 在任何一个民主国家这领导都要被问责不会好过的。
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FROM 101.240.218.*
开始规划的时候都没见过世面，后来再改也没办法了，只能拆拆补补了
【 在 django 的大作中提到: 】
: 地铁之间 地铁公交之间
: 以及私家车和地铁 公交之间
: 所有需要衔接的地方 都做得非常弱智
: ...................
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FROM 180.166.53.*
新地铁好？比如7号线最初规划是设牛街站和广安门站，后面改成了取消这两站，中间设一个广安门内站，当时说的理由是牛街和广安门分别设站，会导致站间距太近，现在广内站到菜市口站的距离是1400米，到达官营站的距离是1900米，市区内地铁站的间距这样是不是太远了？而且更sb的问题是，现在19号线和7号线相交但没法换乘，而且永久解决不了。
至于把地铁站设置的这么诡异的原因，我怀疑就是菜百为了地铁站能直接到商城地下做的zf工作（最初规划会导致菜百正好位于牛街站和广安门站中间）。
【 在 Pindouduo 的大作中提到: 】
: 历史原因，新地铁换乘很好
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FROM 111.200.195.*
本来就没有考虑方便高效
主要考虑的事这条地铁对于周边土地的价格支撑作用
十号线芍药居站，名字是芍药居，然而芍药居一个出口都没有，所有出口都在有新楼盘的地方
【 在 django 的大作中提到: 】
: 地铁之间 地铁公交之间
: 以及私家车和地铁 公交之间
: 所有需要衔接的地方 都做得非常弱智
: 主要原因就是规划能力太弱 基本是毫无规划
: 二是不同部门的之间没法统筹
: 上面机构没有统一协调 大家都是屁股决定脑袋 自己舒服就行 所以公共交通之间的衔接就太差
: 小日本
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 1.91.16.*
芍药居都是老破小
要地铁也提高不了房价
还不如给新盘
【 在 henim 的大作中提到: 】
: 本来就没有考虑方便高效
: 主要考虑的事这条地铁对于周边土地的价格支撑作用
: 十号线芍药居站，名字是芍药居，然而芍药居一个出口都没有，所有出口都在有新楼盘的地方
: ...................
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FROM 61.149.223.*
没错，公交堪称服务业的一个缩影，曹丹极了。比如中关村西，西向东，两处站牌，隔着好几百米，一般人很难找到。原来我家楼下，一个公交车始发站，晚上的班车，有详细的时刻表，可每次都提前发车，尼玛，作为公共事业，延后发车也不能提前发车啊。我质问人家，人家还反问我，能按照你的表来么？
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FROM 124.205.78.*
还有一条
人一多会再加格挡拉长绕行距离，继续提高人在地铁里滞留的时间
【 在 django 的大作中提到: 】
: 地铁之间 地铁公交之间
: 以及私家车和地铁 公交之间
: 所有需要衔接的地方 都做得非常弱智
: ...................
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FROM 114.255.193.*