- 主题:给秦l泼点冷水
不是不重要，是为了热效率不得不做的妥协，压缩膨胀比例不同，实际排量小于1.5
按理说做成三缸会更好，效率还能提升，结构也能更紧凑
反正这套系统要避免连续高速上坡的情况，容易跑没电了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 1.8吨的车，市区里驱动功率只需要7.6kW
: 高速120巡航也就30kW左右的功率需求。
: dm4.0峰值功率81kW降低到dm5.0的74kW就是因为峰值功率没那么重要，属于可以妥协的指标。
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FROM 111.30.95.*
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 从油耗看很优秀，但是问题也该关注，动力储备严重不足，车子很重发动机只有70几kw。亏电运行是不可避免的工况，时速120发动机转速可能会高达3000转以上，噪音不知多大，但肯定不如2000转时舒服。在需要爆发力超车时可能会动力跟不上，造成安全风险。
这是省油又不省命
这么点动力跑高速只要出现一次失速，看下次还敢不敢上高速
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FROM 123.120.10.*
实测噪音比雅阁小多了啊，直播时网友一致认为。
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 从油耗看很优秀，但是问题也该关注，动力储备严重不足，车子很重发动机只有70几kw。亏电运行是不可避免的工况，时速120发动机转速可能会高达3000转以上，噪音不知多大，但肯定不如2000转时舒服。在需要爆发力超车时可能会动力跟不上，造成安全风险。
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FROM 223.104.35.*
你没看直播？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你开过？
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FROM 223.104.35.*
修高速公路是另外一门工程，不是你想修什么坡度就修什么坡度。
连续上下坡的穿山高速公路，很多限速是80.
至少目前国内不存在秦L这套系统跑不了的高速公路。
【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 不是不重要，是为了热效率不得不做的妥协，压缩膨胀比例不同，实际排量小于1.5
: 按理说做成三缸会更好，效率还能提升，结构也能更紧凑
: 反正这套系统要避免连续高速上坡的情况，容易跑没电了
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FROM 222.90.82.*
那能一样？
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 你没看直播？
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FROM 175.160.214.186
太骨头里挑刺了吧。这车998~ 这次比亚迪发布会不就是馈电测试吗，120能供上电就行。
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 从油耗看很优秀，但是问题也该关注，动力储备严重不足，车子很重发动机只有70几kw。亏电运行是不可避免的工况，时速120发动机转速可能会高达3000转以上，噪音不知多大，但肯定不如2000转时舒服。在需要爆发力超车时可能会动力跟不上，造成安全风险。
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FROM 123.113.35.*
避免满载，避免高速，避免经常急加速。
总之就是轻载肉着开。
【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 不是不重要，是为了热效率不得不做的妥协，压缩膨胀比例不同，实际排量小于1.5
: 按理说做成三缸会更好，效率还能提升，结构也能更紧凑
: 反正这套系统要避免连续高速上坡的情况，容易跑没电了
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FROM 175.160.214.186
看来byd只有这么一个发动机，吊死在这一棵树上了。
连个1.5T都舍不得。
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 从油耗看很优秀，但是问题也该关注，动力储备严重不足，车子很重发动机只有70几kw。亏电运行是不可避免的工况，时速120发动机转速可能会高达3000转以上，噪音不知多大，但肯定不如2000转时舒服。在需要爆发力超车时可能会动力跟不上，造成安全风险。
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FROM 175.160.214.186
p1+p3是最简单的架构（增程除外），优点是省油，缺点是动力不足，如果平时市区为主偶尔短距离高速可以考虑p1+p3这种架构，不过我觉的吧，如果只是为了省油还不如纯电车，现在充电桩已经很普及了，偶尔高速电车一般也能应付，对路况比较复杂的可以考虑类似奇瑞cdmp2+p2.5这种架构，可以兼顾省油和动力
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 从油耗看很优秀，但是问题也该关注，动力储备严重不足，车子很重发动机只有70几kw。亏电运行是不可避免的工况，时速120发动机转速可能会高达3000转以上，噪音不知多大，但肯定不如2000转时舒服。在需要爆发力超车时可能会动力跟不上，造成安全风险。
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FROM 112.247.161.*