看内容应该是所有插电混动都是从0开始测
但是里面给了镜头就是理想的电量是0
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 只是理想从零开始测还是所有车从零开始测？
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FROM 114.254.0.*

另外，视频中算油耗虽然没有剔除反充电量
但是把每个车的反充电量都列在油耗后面了
你看看楼主的截图，是不是很艺术:)
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 只是理想从零开始测还是所有车从零开始测？
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FROM 114.254.0.*

对发动机动力够大的车，影响很小。
对发动机马力很小，日常主要靠低速时候（对发动机功率需求不大，发动机工作在高效工况下仍然有余力）给电池充电，或者插电充电，来保证高功率时候发动机尽量不工作低效率区间，以及避免这样导致的油耗飙升。即便是世界第一热效率的发动机，如果工作在低效区间，其效率一样会低的可怕。

上面这句话，可以用一句话表示：目前大部分混动，都是低功率发动机配电机，在亏电状态下，就是俗称的：
小马拉大车，油耗自然高。

油耗最好的汉兰达，没其他原因，就是：
1、2.5的自吸发动机，本身最大功率189马力，虽然因为动力结构的问题只能打折输出，依然遥遥领先。
2、电池极小，只有1.7度电，可用的仅有0.68度。所以车重空载2.2顿，明显小于其他车辆。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 亏电又不是没电，对油耗有影响？
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FROM 119.57.115.*

大佬，尽量客观的方式，是不是应该把前后电量的差别，不管是正的，还是负的，
都按照1升油3度电的方式，折算成油耗算进去？

这个测试没折算么？那也太。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 另外，视频中算油耗虽然没有剔除反充电量
: 但是把每个车的反充电量都列在油耗后面了
: 你看看楼主的截图，是不是很艺术:)
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FROM 119.57.115.*

这个回答和我的问题没啥关系吧
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 对发动机动力够大的车，影响很小。
: 对发动机马力很小，日常主要靠低速时候（对发动机功率需求不大，发动机工作在高效工况下仍然有余力）给电池充电，或者插电充电，来保证高功率时候发动机尽量不工作低效率区间，以及避免这样导致的油耗飙升。即便是世界第一热效率的发动机，如果工作在低效区间，其效率一样会低的可怕。
: 上面这句话，可以用一句话表示：目前大部分混动，都是低功率发动机配电机，在亏电状态下，就是俗称的：
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FROM 36.40.184.*