- 主题:汽车之家租了个高环测120时速油耗
其实我自己就是混动汉兰达车主。在北京通勤和周末出去玩场景。
65升油箱，现在基本每箱油都能跑到1000km再去加油。
冬天不行，800多。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我都没注意用的是7座版汉兰达
: 查了一下整备质量2035公斤
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FROM 119.57.115.*
是因为发动机太弱，没电的体验太垃圾无法忍受，所以才要大电池多充电
否则显然应该所有电都送去电机，一毛都不留，杜绝[脱-放]立方
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 因为phev没有选用高充放倍率的电池而已
: 如果都和汉兰达hev一样用高倍率电池
: 那确实也只需要2度电电池
: ...................
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FROM 218.30.113.*
你也就是啥都不懂，车轱辘话翻来覆去说
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 是因为发动机太弱，没电的体验太垃圾无法忍受，所以才要大电池多充电
: 否则显然应该所有电都送去电机，一毛都不留，杜绝[脱-放]立方
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FROM 114.254.0.*
就是很简单的逻辑
大电池就不需要高倍率
高倍率就不需要大电池
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 我说呢，之前一直不理解，日系混动的电池那么小，怎么会有那么大的放电功率。
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FROM 114.254.0.*
逻辑简单，
但是我对“高倍率电池”是啥都不知道。
只知道电池容量对放电功率影响巨大这个皮毛。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 就是很简单的逻辑
: 大电池就不需要高倍率
: 高倍率就不需要大电池
: ...................
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FROM 119.57.115.*
电池1小时充满或者放光，这叫1C
10C就是1/10小时
50C就是1/50小时
比如日产的epower增程式混动
电池是2度
我记得之前看过的资料是充放电倍率75C
也就是说这电池最大的充放电速度2度÷1/75小时
150KW的总充放电功率
比如理想的40度电池
最大充电倍率是2C，折算最大充电功率80KW
最大放电倍率是10C，折算最大放电功率400KW
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 逻辑简单，
: 但是我对“高倍率电池”是啥都不知道。
: 只知道电池容量对放电功率影响巨大这个皮毛。
: ...................
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FROM 114.254.0.*
我说的是这两种情况油耗不会有什么显著区别
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 没那么复杂，就一个设定界限，比这个低就充电，比这个高就放电，这就是所谓的保电。
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FROM 113.135.251.*
既然是测suv，应该测一下销量最大的宋吧，
联想到最近丰田营销上疯狂发力。。。。
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FROM 222.129.133.*
有显著区别，原因我两个帖子打了那么多字，你是没看还是看不懂。。。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 我说的是这两种情况油耗不会有什么显著区别
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FROM 119.57.115.*
这些都是一个级别的。
如果测试宋的话，丰田就上威兰达荣放之类的了。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 既然是测suv，应该测一下销量最大的宋吧，
: 联想到最近丰田营销上疯狂发力。。。。
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FROM 119.57.115.*