- 主题:汽车之家租了个高环测120时速油耗
即使从最低电量开始，每个车反向充电会有区别还是得折算油耗
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 所以我说的方式才是最好的测试方式
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FROM 36.40.184.*
亏电，又不是没电
只不过是从15%变化到25%还是65%变化到75%的区别
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 有关系啊，我在给你解释，为什么亏电，会影响油耗。
: 不亏电，小排量发动机就永远舒服的工作在最高效的工况下，巨省油，动力不够有电机帮忙。
: 亏电了，又是高功率输出下，电机不但帮不上忙还得分一杯羹。这时候小排量发动机不得不工作在高转速，高噪音，低效率的工况下，才能维持车速和同时充电，油耗自然飙升。
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FROM 36.40.184.*
没啥不保就瞎了
phev和hev的工作逻辑本来就不一样
hev会选择高充放倍率的电池
phev不会
120的巡航还能反充电
说明发动机有足够的保电能力
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 为什么要保这么多电呢，因为不保就瞎了，是被用户喷成保这么多电的
: 这是显而易见的道理
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FROM 114.254.0.*
不会啊
每个车都有最低保电电量
在这个状态下行驶，车辆就会维持这个电量运转
电多了就放电，电少了就充电
在这个状态下和hev的运转逻辑是一模一样的
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 即使从最低电量开始，每个车反向充电会有区别还是得折算油耗
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FROM 114.254.0.*
之所以要充到那么高，就是因为多送电给电动机驱动车前进，是厂商认为行不通的，必须增加脱裤子放屁立方的比例才行得通
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 没啥不保就瞎了
: phev和hev的工作逻辑本来就不一样
: hev会选择高充放倍率的电池
: ...................
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FROM 218.30.113.*
混动汉兰达，四驱七座的，空车2.1，满载2.7
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 汉兰达没那么重
: 油耗其实也没有多突出
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FROM 119.57.115.*
因为phev没有选用高充放倍率的电池而已
如果都和汉兰达hev一样用高倍率电池
那确实也只需要2度电电池
在最低保电电量状态下行驶
电池的浮动空间也就是1-2度电
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 之所以要充到那么高，就是因为多送电给电动机驱动车前进，是厂商认为行不通的，必须增加脱裤子放屁立方的比例才行得通
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FROM 114.254.0.*
没那么复杂，就一个设定界限，比这个低就充电，比这个高就放电，这就是所谓的保电。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 亏电，又不是没电
: 只不过是从15%变化到25%还是65%变化到75%的区别
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FROM 119.57.115.*
我都没注意用的是7座版汉兰达
查了一下整备质量2035公斤
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 混动汉兰达，四驱七座的，空车2.1，满载2.7
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FROM 114.254.0.*
我说呢，之前一直不理解，日系混动的电池那么小，怎么会有那么大的放电功率。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 因为phev没有选用高充放倍率的电池而已
: 如果都和汉兰达hev一样用高倍率电池
: 那确实也只需要2度电电池
: ...................
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FROM 119.57.115.*