问题就是，现在的插电混和增城的新势力车，发动机马力太小，没有电池的话，
仅靠发动机直接驱动车辆，就是小马拉大车。长期高速行驶，发动机只能工作在在效率很低的高转速区间，声音感人，油耗感人。这种场景对普通用户来说，占比很低，一年也没几次，但是出现了就是问题。

第二，车子根据速度选择油和电，本身就不合理。车子在某时刻对动力的需求，其实与此时车辆的速度关系不大。比如低速的时候一脚油加速，速度并不快，但是可能需要你油门踩到底。而速度快的时候，比如100公里巡航，需要的动力其实并不高，可能连发动机最大功率的一半都不到。

换句话说，是用油，还是用电，还是油电一起用，最科学的方式应该取决于你此时此刻踩油门的深浅。
而这个逻辑，目前只有丰田的THS完美支持。。
【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
: 为什么不分开，电池就电池，外部充电桩充电，燃油发动机就发动机，不充电只驱动变速箱？让车子根据速度自由切换是油还是电不行吗？
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FROM 119.57.115.*

跟迪子相比不好说，但要跟长城hi4t，吉利emp，奇瑞cdm相比，我觉得算是小学生入门吧。

【 在 keng @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
:
: 如何评价现在本田奔驰的插混呢？
:
: 【 在 boosted 的大作中提到: 】
: : 国家排放标准隔几年就加严一次， 我觉得这是好事。 能耗高的技术被淘汰也是合情合理。

#发自zSMTH@么么哒
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FROM 223.104.40.*

我本来觉得你说的有道理，但一看你提到100匹的功率，我在国产车里边（比亚迪不敢说）就没见过这么弱的动力。连奇瑞1.5t的混动专用发动机都是115kw起，换成匹的话，得170匹大约吧。

尤其是长城直接2.0t起，电动机坏了都不影响继续跑，也就油耗受点影响。

【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
:
: 这东西有风险，但是并不是不可避免的。
:
: 根本原因：发动机功率小（100匹）。
:

#发自zSMTH@么么哒
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FROM 223.104.40.*

镍氢一直比锂电贵，以前丰田美国一直有锂电版本的混动卖都比对应镍氢的便宜。但镍
氢浅充浅放寿命长，经过长时间考验了。所以说买到之前镍氢版本电池并且还不带颗粒
捕捉器的丰田混动赚到了。至于以后，如果他降价到足够低那也还是有性价比的。不过
最好买2.5的，看车质网2.0的混动投诉颗粒捕捉器堵塞，油耗升高的特别多，2.5的这种
投诉少很多。


【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 看了下，还真是。。。
: 相比于之前THS镍氢电池的用量，估计锂电池的成本已经明显比镍氢便宜了。。
: 虽然电池还是很小，一致性和安全风险都不是问题。
: ...................
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FROM 58.57.86.*

充电倍率低的难道不是更低么。。。充放电发热均匀，温度低，这是镍氢电池的优势。。
而且，刹车能量回收，电池的充电功率是有上限的，剩余部分是刹车片来完成，怎么可能几脚重刹就电池升温了？
而且，讨教一下，你开的是THS吧，因为其他混动没见过镍氢电池。请问你的车是在哪里可以看到几脚重刹之后的电池温度的？
【 在 Blackcomb 的大作中提到: 】
: 锂电的好，充放电倍率高，电池不容易发热。
: 我车上是镍氢的，几脚重刹之后，电池升温马上就到45度了，限制电池输出功率，发动机常转了。
: 群里是锂电的THS就没这个问题，随意大脚油门刹车，很爽。
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FROM 119.57.115.*