星纪元那个发动机热效率是42%，这是实打实的热效率，不要看那些厂家宣传的号称45%还是48%热效率都是假的，最高热效率只有很窄的一个点，并且功率极低，用在增程上还凑合，用在插混上就歇菜了，奇瑞的1.5t米勒循环加第4代智效燃烧系统，可以在1000-5000转都保持40%以上的热效率，奇瑞的第六代混动专用发动机也马上就出来了，貌似是45-48%的热效率，奇瑞的数据可都是实打实的

【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 你搞错了，增程的星纪元ET高速油耗也比汉兰达低的，那个测试是强制用光电后再120k
: m时速一边跑一边反向给电池充电。正常120km时速测试下星纪元油耗比汉兰达还低1个。
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修改:smthxes FROM 123.128.145.*
FROM 123.128.145.*

所以工况会出现在大车（高速风阻大）、长时间、高速行驶（需要大功率输出）、小发动机（高热效率区间比较窄大功率输出效率降低）这几个条件都满足的情况之下，所以实际上概率并不高。
当然，还有一个概率，就是磷酸铁锂长期不充满矫正，电量显示抽风的情况下。

这种工况下，就是选了智能保电，也保不住。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 他并不是这个意思，如果插混当油混开，并不需要充电，设置智能保电合适的百分比就
: 行（比如70%），油耗就可以很低。但一定要先强制把电用光在开（甚至设置电用光后再
: 设置强制保电，一定要一边高速行驶一边反向充电）油耗自然是高的，但没有神经病这
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FROM 119.57.115.*

连那一个点都不存在，用市售的95/98号汽油在符合排放法规的前提下燃烧，就做不到宣传的那个45。

【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 星纪元那个发动机热效率是42%，这是实打实的热效率，不要看那些厂家宣传的号称45%还是48%热效率都是假的，最高热效率只有很窄的一个点，并且功率极低，用在增程上还凑合，用在插混上就歇菜了，奇瑞的1.5t弥勒循环加第4代智效燃烧系统，可以在1000-5000转都保持40%以上的热效率，奇瑞的第六代混动专用发动机也马上就出来了，貌似是45-48%的热效率，奇瑞的数据可都是实打实的
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FROM 111.199.185.*

吉利的银河A7，号称2L油耗水平，实际wltc油耗也只有3.65，发动机热效率应该很高了。


【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 连那一个点都不存在，用市售的95/98号汽油在符合排放法规的前提下燃烧，就做不到宣传的那个45。
: 剩嫒鸬牡诹於ㄓ梅⒍猜砩暇统隼戳耍菜剖45-48%的热效率，奇瑞的数据可都是实打实的
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FROM 58.57.86.*

别激动，你看你都没理解我的意思，
我从头到尾都没有吹直驱，我吹的是：
无论什么直驱还是增程，大功率发动机(增程器）是王道。
只要发动机大，啥都不是问题，直驱和增程差异的那点儿不重要。
只要是小马拉大车，都有问题。
【 在 ieagles 的大作中提到: 】
: 你自说自话根本没看我在说啥
: 1. 你说无法排除其它因素影响，请问唐dmi和星纪元ET、理想L6、问界M7相比，哪里吃亏了？L6四驱才是妥妥吃亏。
: 2. “其它基本一致”？你直驱能保证一直工作在最高效率区间？和电机协同工作能没效率损失？
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FROM 119.57.115.*