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- 主题:关于直驱混动、增程的一些个人看法
- 我问的是智谱清言，他跟我说是38%
而丰田THS混动的3.5 V6 发动机的热效率是41%
【 在 algebub 的大作中提到: 】
: 仰望是2.0T的，但是热效率是多少我确实没有准确的信源
: 问kimi是36%
: 要喷喷kimi哈
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FROM 119.57.115.* - 毕竟是比较早了，技术迭代很快。n9是44.13%，领克900是45+，最新的U7水平对置2.0t是42%。上面数据都是网上随便搜的，基本都是宣传稿里的。
【 在 algebub 的大作中提到: 】
: 仰望是2.0T的，但是热效率是多少我确实没有准确的信源
: 问kimi是36%
: 要喷喷kimi哈
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FROM 202.122.36.* - 宣传迭代而已，不是效率真的提升了
【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: 毕竟是比较早了，技术迭代很快。n9是44.13%，领克900是45+，最新的U7水平对置2.0t是42%。上面数据都是网上随便搜的，基本都是宣传稿里的。
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FROM 223.104.40.* - 我也不是汽车行业的，都是网上搜的。真假自取。
愿意相信的，可以看看近年的技术发展。我只是觉得车企明明有技术有能力，却还是一直宣传1.5就够用了，发动机成本不知道能差多少钱。
不相信的，就当是广告瞎吹的。本来装车上也很难体会到差异，而且这些2.0的插混车，没一个省油的。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 宣传迭代而已，不是效率真的提升了
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FROM 202.122.36.* - 你们动不动就说增程差10%效率，增程能量转换损失10%不假，直驱插混就没能量损失了吗，就能确保一直处于最高效率工作区间吗？实测数据并不支持10%说法
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 写了很多发不出来，不知道触发什么了。截图试试。。。[upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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FROM 223.104.40.* - 传动的部分电传动比直驱机械传动差10%效率不假
但是直驱的发动机转速需要直接跟随车速变化而变化，串联模式发动机转速和车轮解耦可以避免一些变速工况，从工况改善的角度又提升了一点发动机效率
【 在 ieagles 的大作中提到: 】
: 你们动不动就说增程差10%效率，增程能量转换损失10%不假，直驱插混就没能量损失了吗，就能确保一直处于最高效率工作区间吗？实测数据并不支持10%说法
: [upload=2][/upload][upload=1][/upload]
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FROM 114.254.1.* - 他并不是这个意思，如果插混当油混开，并不需要充电，设置智能保电合适的百分比就
行（比如70%），油耗就可以很低。但一定要先强制把电用光在开（甚至设置电用光后再
设置强制保电，一定要一边高速行驶一边反向充电）油耗自然是高的，但没有神经病这
么开插混 。
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 对，的确不合理。
: 比如领克900，AI就提供了规划路线的服务，给司机建议到哪个服务区去补电，以获得更好的驾驶体验。
: 我举那个例子是在说，这种技术路线的车，在亏电的时候，油耗会快速上升。
: ...................
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FROM 58.57.86.* - 汉兰达所谓的优势，主要是高速直驱10%的油耗优势，以及重量优势，增程只是为了解决纯电的里程焦虑，并不是为了用纯油跑高速，如果比高速直驱油耗，汉兰达会被奇瑞吊打，差不多重量的风云A9L能秒的汉兰达找不到北
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 写了很多发不出来，不知道触发什么了。截图试试。。。[upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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FROM 123.128.145.* - 你要是这么比，拿风云A9L比，能把汉兰达秒的找不着北
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 汉兰达一共才1.68度电，而且其BMS控制，其电池电量不能低于40%，也就是其最大可用电量才0.7度，这还是其电池满了的情况下。
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FROM 123.128.145.* - 你搞错了，增程的星纪元ET高速油耗也比汉兰达低的，那个测试是强制用光电后再120k
m时速一边跑一边反向给电池充电。正常120km时速测试下星纪元油耗比汉兰达还低1个。
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 汉兰达所谓的优势，主要是高速直驱10%的油耗优势，以及重量优势，增程只是为了解决纯电的里程焦虑，并不是为了用纯油跑高速，如果比高速直驱油耗，汉兰达会被奇瑞吊打，差不多重量的风云A9L能秒的汉兰达找不到北
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FROM 58.57.86.*