- 主题:理性讨论，极狐真的是集续航安全驾控于一身的水桶车吗？
所以我也一直疑惑到底这个车，大家说的这些优点是否成立，以及在日常用车体验中是否有什么过人之处。
目前我还没有得到令人信服的答案。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 悬架悬架不行，也不是后驱，加速也差，怎么尬吹的30万以内没有对手的
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811易燃是自然真理，又不是我想象出来的。你说如何使用811，是另外一个层面了。又不是非用811不可，又不是没选择。用更稳定的，难道不是更好吗？有平坦大道不走，非要走荆棘小路，纵然你走小路走得好，难道走平坦大道不是更稳妥放心吗？
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 那是你提前首先假设了811=易燃，811只是个比例而已，如何使用811才是最关键的。
: 没有任何一项数据证明sk的811易燃性高于其他电池，换而言之，小厂的811 大厂的811 表现形式肯定是不一样的。这点理论都搞不清吗
: SK811和刀片对撞什么样你也看到了，无需我多言了。
: ...................
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修改:cosun FROM 123.116.168.*
FROM 123.116.168.*
怀挡。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 所以我困惑，对标的啥，悬架也是低端的麦弗逊，除了加速还能对标啥 ...
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FROM 114.246.96.*
你搞错了吧，你们前面车友可以拿保时捷来对标的，回去重写
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐跟油车最接近的是奔驰，奔驰车主坐进去会有一种熟悉的感觉。极狐T对标的是GLC，极狐S对标的是奔驰E。好多供应商是通用的，毕竟奔驰也是北汽造的
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FROM 123.116.168.*
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 怀挡。
这个对标劳斯莱斯也无法反驳
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FROM 123.120.5.*
是你理解错了，极狐是外形像保时捷，里面还是像奔驰的，都是北汽和麦格纳那帮人造的，能有多大差别？尤其极狐的车标，有一股向前冲的势头，事实上我对极狐这个叫法是不满意的，应该叫奔狐才有意境。当然了，BENZ翻译成奔驰也很牵强，叫“奔子”才最恰当。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你搞错了吧，你们前面车友可以拿保时捷来对标的，回去重写
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FROM 124.205.78.*
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 811易燃是自然真理，又不是我想象出来的。你说如何使用811，是另外一个层面了。又不是非用811不可，又不是没选择。用更稳定的，难道不是更好吗？有平坦大道不走，非要走荆棘小路，纵然你走小路走得好，难道走平坦大道不是更稳妥放心吗？
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811易燃不是自然真理，热控出问题，811自燃的概率大，你把811放在地上，它是不会自燃的，兄弟。热控这个各家技术不一样，不好评论。
极狐出厂就锁电，应该是锁了几度，前后你不会充满也不会过耗，最大程度降低风险，换而言之，你看的极狐续航是锁电后的续航。
都说刀片安全，然后呢？
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后驱车都是垃圾，要么前驱，要么四驱。发动机在前面，搞个后驱，不是脑残吗？
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 即使奔驰C，也是个后驱车吧，驱动形式这块，我一直是老古板，无后驱不豪华。
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FROM 124.205.78.*
赞奔狐、奔子
给教授点赞
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 是你理解错了，极狐是外形像保时捷，里面还是像奔驰的，都是北汽和麦格纳那帮人造的，能有多大差别？尤其极狐的车标，有一股向前冲的势头，事实上我对极狐这个叫法是不满意的，应该叫奔狐才有意境。当然了，BENZ翻译成奔驰也很牵强，叫“奔子”才最恰当。
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驱动轮和转向轮都在前面，转弯半径太大，容易推头。
现在电车平台，电动机的布局很灵活，不存在前置后驱的传动轴问题。
你深度开过后驱油车没有，比前驱车高得不知道到哪里去了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 后驱车都是垃圾，要么前驱，要么四驱。发动机在前面，搞个后驱，不是脑残吗？
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