- 主题:强烈建议海豹测麋鹿的时候也打开强动能回收，对标特斯拉
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 普及一下，
: 测试方法是车上满载，测试人员在加速通过起点距 离2m后，松开油门踏板，以恒定速度进入测试区， 在原车道发现障碍后，紧急向对向车道打方向躲避，然后再回到自己原来的车道，避让过程中不进 行任何的加速、刹车操作，仅凭借调整方向通过 。
: 这个过程中特斯拉的强制动能回收就是制动效果，对于其他那些没开动能回收的车来说，就是作弊。
: ...................
经你这么解释，似乎真有必要哈
--
FROM 123.183.140.*
哈哈，早就想讨论这个了。当年麋鹿定的规矩是不准踩刹车，现在单踏板出来了，是不是麋鹿的规矩也该改了。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 普及一下，
:
: 测试方法是车上满载，测试人员在加速通过起点距 离2m后，松开油门踏板，以恒定速度进入测试区， 在原车道发现障碍后，紧急向对向车道打方向躲避，然后再回到自己原来的车道，避让过程中不进 行任何的加速、刹车操作，仅凭借调整方向通过 。
: ...................
--来自微微水木3.5.12
--
FROM 139.205.191.*
诶，我觉得按这个描述，特斯拉根本开不完测试全程，早就自动刹停了
btw随手搜了下：
在麋鹿测试中，特斯拉Model 3的表现有些分裂。使用强能量回收模式时，车辆可控性一般，入桩速度受到了较大限制。切换至标准回收模式后，车辆的操控稳定性得到了显著提升，最高入桩车速为83km/h。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 普及一下，
: 测试方法是车上满载，测试人员在加速通过起点距 离2m后，松开油门踏板，以恒定速度进入测试区， 在原车道发现障碍后，紧急向对向车道打方向躲避，然后再回到自己原来的车道，避让过程中不进 行任何的加速、刹车操作，仅凭借调整方向通过 。
: 这个过程中特斯拉的强制动能回收就是制动效果，对于其他那些没开动能回收的车来说，就是作弊。
: ...................
--
修改:PaoloMaldini FROM 111.193.166.156
FROM 111.193.166.156
麋鹿测试不是看速度的吗？
--
FROM 36.28.32.*
现在改挑拨离间手法了啊？为啥不建议你家车对比？
感谢你发的离谱帖子让我有兴趣搜索进一步了解麋鹿测试
1、你要达到你的目的，就需要分别证明：
1.1 测试时只有特斯拉采了高动能回收，其它车都关了动能回收。
1.2 如果动能回收对测试有利，为什么其它车不开动能回收？
1.3 ESP对测试有利吗？你是不是要说其它车都关了ESP，特斯拉不能关ESP所以不公平？
1.4 特斯拉有主动刹车功能，所以也不公平？甚至有很多实际道路上主动安全的视频，电脑帮人完成了类似麋鹿测试的动作躲避车辆，所以也不公平？
1.5 轮胎宽对测试有利不？要不要把特斯拉轮胎换成小窄胎？
2、如果理解了麋鹿测试的初衷，就很容易理解了
麋鹿测试的初衷是车辆紧急避障、保持行驶路线的能力，体现的操控只占一小部分。
https://www.zhihu.com/question/315423961/answer/2403447083
红圈部分翻译：鉴于本测试只是全部车辆操控性能的“一小部分”，测试的结果也只是对车辆综合动态表现中的“一小部分”具有意义。
标准制定者特意反复强调了“a small part”，就是担心有人用麋鹿试验来评价车辆的操控性能，这也解答了文章标题的问题：
麋鹿试验并不能表征车辆的全部操控性能！
仅仅是综合操控性能的一小部分，表征车辆紧急避障、保持行驶路线的能力。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 不患贫患不公。
早就看不惯这些给特斯拉装孙子的媒体测试了，
--
修改:vta FROM 221.192.179.*
FROM 221.192.179.*
【 在 glll 的大作中提到: 】
: 哈哈，早就想讨论这个了。当年麋鹿定的规矩是不准踩刹车，现在单踏板出来了，是不是麋鹿的规矩也该改了。
之前没有对标m3的国产车型，也就睁一只眼闭一只眼了。
现在海豹出来了，也是运动操控向的，那这个事儿就没道理含糊其辞了。
当然讨论这个，就必然会有特斯拉车主搅混水，早就想到了。
--
FROM 223.72.67.*
换你东西卖不掉了你急不急？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 现在改挑拨离间手法了啊？为啥不建议你家车对比？
: 感谢你发的离谱帖子让我有兴趣搜索进一步了解麋鹿测试
:
: 1、你要达到你的目的，就需要分别证明：
: 1.1 测试时只有特斯拉采了高动能回收，其它车都关了动能回收。
: 1.2 如果动能回收对测试有利，为什么其它车不开动能回收
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
--
FROM 163.125.201.*
现在的车上都装了ESP，测试过程中制动会介入的
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 普及一下，
:
: 测试方法是车上满载，测试人员在加速通过起点距 离2m后，松开油门踏板，以恒定速度进入测试区， 在原车道发现障碍后，紧急向对向车道打方向躲避，然后再回到自己原来的车道，避让过程中不进 行任何的加速、刹车操作，仅凭借调整方向通过 。
:
: 这个过程中特斯拉的强制动能
: ..................
发自「今日水木 on iPhone SE 2」
--
FROM 61.148.243.*
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 现在改挑拨离间手法了啊？为啥不建议你家车对比？
: 感谢你发的离谱帖子让我有兴趣搜索进一步了解麋鹿测试
: 1、你要达到你的目的，就需要分别证明：
: ...................
你这说的有瑕疵，人家是挣着极狐三流销售的钱，操着比亚迪董事长的心
--
FROM 123.120.5.*
【 在 DriftKing 的大作中提到: 】
: 现在的车上都装了ESP，测试过程中制动会介入的
: 发自「今日水木 on iPhone SE 2」
麋鹿本来就是安全性测试，ESP作用大于动能回收。
这是个公平问题，
因为是测试，就要保证条件一致，要么都开，要么都关。
因为特斯拉关不了，所以应该都开。
引用以下信息
2019年km77测试Model 3，
在动能回收设置在标准模式下，松开油门的一瞬间，车辆会受到动能回收系统的减速作用，相当于在不踩刹车的麋鹿测试中开了挂。而当Model 3处于低动能回收模式下，因为动能回收的减速效应变弱，通过后续测试路段的车速都要比标准动能回收模式下要高一些。
比如，基本处在同样的位置/车身姿态（进入阶段二并摆正），标准动能回收的Model 3以83km/h进入，此时车速已降至约69km/h；而低动能回收下以82km/h进入，同一位置的车速依然有72km/h。很显然，标准动能回收模式下，因为松开油门后的减速作用更强，可以允许车辆以更高的车速进入测试。
只能说动能回收让车辆更安全、更稳定了。ESP起到的作用也有部分与之类似，标定良好、匹配得当的电子系统，可以帮助车辆取得更高的麋鹿测试成绩，然而这并不代表车辆因为电子系统而在所谓操控性上有了提升。
--
FROM 223.72.67.*