换个id吧  累不累  反复横跳 每次都被打脸  麻木了是吧
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FROM 114.218.238.*

【 在 DriftKing 的大作中提到: 】
: 您说的很对，麋鹿测试本来就是安全性测试，反映车辆在紧急避险过程中防止失稳的能力。不过现在貌似很多人把它当作操控性测试了。
: 发自「今日水木 on iPhone SE 2」

这就跟版上大家更多分享续航一样。
因为更容易数据化且门槛低成本低，
所以被引导成了看麋鹿成绩来评测操控好坏。
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FROM 223.72.67.*

【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 诶，我觉得按这个描述，特斯拉根本开不完测试全程，早就自动刹停了
: btw随手搜了下：
: 在麋鹿测试中，特斯拉Model 3的表现有些分裂。使用强能量回收模式时，车辆可控性一般，入桩速度受到了较大限制。切换至标准回收模式后，车辆的操控稳定性得到了显著提升，最高入桩车速为83km/h。
: ...................

你搜的跟我看的有出入。

2019年km77测试Model 3，取得了83km/h的优秀成绩。在测试中，km77发现动能回收系统会影响麋鹿测试的进入速度：当动能回收置于标准模式时可以83km/h顺利通过，但当处于低动能回收模式时82km/h都很勉强（蹭到一个桩桶，严格来说就是没通过）。

也就是说，低动能回收无法维持83这个成绩。
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FROM 223.72.67.*

你依旧缺少关闭动能回收的事实证据。
哪个测试明确说了其它车都关了动能回收？为什么默认就特斯拉没关而其它车关了？

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 麋鹿本来就是安全性测试，ESP作用大于动能回收。
: 这是个公平问题，
: ...................
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FROM 221.192.179.*

你这是胡扯。
安全性测试，测试的是车在实际使用状态的安全性能。
不是所有车在同一配置条件下的安全性能。
按你这逻辑，是不是所有车都应该按配置最差的车测试啊？
轮胎可以换差的，所有安全辅助系统可以关掉。
但是高性能的车身结构怎么换？是不是车厂应该按照最差的车专门生产一辆烂车
来做测试啊？





【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 麋鹿本来就是安全性测试，ESP作用大于动能回收。
: 这是个公平问题，
: 因为是测试，就要保证条件一致，要么都开，要么都关。
: ...................
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FROM 223.72.72.*