- 主题:特斯拉和比亚迪都是多少v的充电平台？
充电快还得高电压，都大电流，世界的铜该不够用了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 4680功率325kW，v4超冲，但不清楚能坚持到soc多少，目前交付的4680Y，仅限员工，没有任何公开测试…
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: 800v基本是行业标准了，拭目以待吧，无论电压电流多大，离不开电池材料科学，看选什么路线吧。
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: 充电速度更快了啊
: 800V电压加上特斯拉的也冷大电流
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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液冷线并不粗，会节省铜的。但是液冷本身是要为电缆散热的，省了铜但发热量高，更浪费能源。同时这套冷却装置不仅增加了成本，也增加的故障点，使得维护成本过高。
考虑到现在没有液冷的充电桩，都一堆堆的不能用。公共桩如果想少维护成本低，选用常规线缆的会更多。 在重点专用站上液冷才划算。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 充电快还得高电压，都大电流，世界的铜该不够用了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 180.90.147.*
所以大电流就是错误路线！提高电压才是正道
这样电池本身发热量也会下降，大功率充电时间能更长
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 液冷线并不粗，会节省铜的。但是液冷本身是要为电缆散热的，省了铜但发热量高，更浪费能源。同时这套冷却装置不仅增加了成本，也增加的故障点，使得维护成本过高。
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: 考虑到现在没有液冷的充电桩，都一堆堆的不能用。公共桩如果想少维护成本低，选用常规线缆的会更多。 在重点专用站上液冷才划算。
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发自「今日水木 on M2105K81AC」
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FROM 125.33.204.*
不，高电压的更贵，功率模块的价格和电流成线性关系，和电压成指数关系。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 大电流意味着所有充电桩都要更贵吧？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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哦
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【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 特斯拉的大电流和比亚迪的高电压结合不行吗
: 充电速度更快了啊
: 800V电压加上特斯拉的也冷大电流，堪比加油的速度了吧？
安全性、经济性、必要性考虑
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