- 主题:特斯拉和比亚迪都是多少v的充电平台？
高电压成本贵啊，大电流成本便宜。
充电时间本质上还是电流（充电倍率）决定的，跟电压无关（前提是充电桩不限制电流）。
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 特斯拉的大电流和比亚迪的高电压结合不行吗
: 充电速度更快了啊
: 800V电压加上特斯拉的也冷大电流，堪比加油的速度了吧？
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FROM 120.245.130.*
充电时间本质上还是电流（充电倍率）决定的，跟电压无关（前提是充电桩不限制电流）
这句话能详解一下吗？谢谢
充电本质不是功率决定的吗？功率是电流X电压，二者作用相同啊
高电压加上大电流，不是更牛皮吗
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 高电压成本贵啊，大电流成本便宜。
: 充电时间本质上还是电流（充电倍率）决定的，跟电压无关（前提是充电桩不限制电流）。
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FROM 114.251.186.*
800V可以达到什么充电功率？
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 后续的真800v你可以理解为结合了高压和大电流。以前byd的高压只能叫升压，电流还是小的。
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FROM 114.251.186.*
你网上搜吧，比别人回答的要系统得多
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 800V可以达到什么充电功率？
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FROM 123.116.168.*
特斯拉峰值高
BYD 平均更好些
目前更重要的，特斯拉自建的充电站 充电速度之外的 用户体验 要 好过第三方站点
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: V3充电桩是什么技术路线？
: 高压还是大电流？
: 特斯拉和海豹哪个充电快？
: ...................
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FROM 119.136.206.*
不是啊，电池的容量单位是安时，充电时间（小时） = 电池容量（安时）/ 电流（安）
电压提高一倍，充电电流则降低一半，充电功率不变。
打个比方，200节电池，50串4并和100串2并是一样的，后者电压是前者的2倍，电流是前者的1/2，功率不变。
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 充电时间本质上还是电流（充电倍率）决定的，跟电压无关（前提是充电桩不限制电流）
: 这句话能详解一下吗？谢谢
: 充电本质不是功率决定的吗？功率是电流X电压，二者作用相同啊
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FROM 120.245.130.*
可以，1500Vx800A=1200kW 你电池受得了，充电桩从来不是问题。
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 特斯拉的大电流和比亚迪的高电压结合不行吗
: 充电速度更快了啊
: 800V电压加上特斯拉的也冷大电流，堪比加油的速度了吧？
: ...................
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FROM 111.200.42.*
尽在那儿胡说八道。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 高电压成本贵啊，大电流成本便宜。
: 充电时间本质上还是电流（充电倍率）决定的，跟电压无关（前提是充电桩不限制电流）。
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FROM 111.200.42.*
没听懂
我的理解是，比如电池容量是60度，也就是60KWH千瓦时
充电功率是KW
充电功率KW乘以时间H，就是电池度数了
所以充电桩功率达到100KW，那么一个小时就能冲100°电了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不是啊，电池的容量单位是安时，充电时间（小时） = 电池容量（安时）/ 电流（安）
: 电压提高一倍，充电电流则降低一半，充电功率不变。
: 打个比方，200节电池，50串4并和100串2并是一样的，后者电压是前者的2倍，电流是前者的1/2，功率不变。
: ...................
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FROM 114.251.186.*
电池能承受多大功率？
以及未来能承受多大功率？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 可以，1500Vx800A=1200kW 你电池受得了，充电桩从来不是问题。
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FROM 114.251.186.*