几乎所有电车都内置交流转直流的充电机，这个是为了兼容飞线等复杂的慢充场景，比如飞线、比如小区共享慢充桩。历史原因，交流桩比较便宜，条件简单易于推广，在充电设施不足的情况下，支持了新能源的发展。
唯独蔚来把其阉割了，阉割我是举双手赞成的，要知道这个玩意占用了电车宝贵的车内空间，质量也不低，我开了电车10几w公里，唯一一次慢充还是老家飞线测试，去坝上农家院我都懒的飞线，作用极其有限。
但是，其产品设计有问题，且是租的形式一年加起来就1w块了很不划算，被喷的5000块买断了。其实完全可以设计成壁挂的形式，平时是家桩，出门抠出来，当移动充放电设备，你看极狐的壁挂桩就是这么设计的…
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 慢充转快冲？ 那老贵了要么是阉割了接口，实际内部线路保 ...
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看来你身边蔚来的司机很多啊

【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 哈哈哈，不是我做功课，是这个外设的话题性太大了，随便哪个群都能看到嘲笑。我几乎可以定论是蔚来最臭名昭著的商品。这个不针对你们车主哈，产品经理太奇葩了。
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价格其实不贵了，就是设计上当时应该考虑嵌入式壁挂方案，即可以当充电桩，又可以
当移动充放电宝，就更划算了。
有的电车出保就坏充电机，也是醉了。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 3880交个朋友，还可以用1万积分抵1000元，真香了
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"其实完全可以设计成壁挂的形式，平时是家桩，出门抠出来，当移动充放电设备，你看极狐的壁挂桩就是这么设计的…"
赞同这个。功能集成化的多用途设备，对用户是友好的。手机就是个典型例子，逐渐收编了卡片相机、手电筒、公交卡……等一堆单用途的设备。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 几乎所有电车都内置交流转直流的充电机，这个是为了兼容飞线等复杂的慢充场景，比如飞线、比如小区共享慢充桩。历史原因，交流桩比较便宜，条件简单易于推广，在充电设施不足的情况下，支持了新能源的发展。
: 唯独蔚来把其阉割了，阉割我是举双手赞成的，要知道这个玩意占用了电车宝贵的车内空间，质量也不低，我开了电车10几w公里，唯一一次慢充还是老家飞线测试，去坝上农家院我都懒的飞线，作用极其有限。
: 但是，其产品设计有问题，且是租的形式一年加起来就1w块了很不划算，被喷的5000块买断了。其实完全可以设计成壁挂的形式，平时是家桩，出门抠出来，当移动充放电设备，你看极狐的壁挂桩就是这么设计的…
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没有不好的产品 只有适不适合应用场景

我是个从来不露营不外放电的人 如果买个比亚迪 每天背着这么一大坨东西在路上跑 岂不是又费电又费钱？


【 在 wyes 的大作中提到: 】
: 感觉很大一坨啊，byd好像直接可以对外放电，那不是更好？
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