- 主题:感觉增程式才是方向
那这种还不是纯电更好，统一的架构和实现。
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
: 所以增程和插混谁是未来的主流，并不在于用户体验，也不在于谁的鲁棒性更高，而在于谁能达到工信部的标准，谁就能在未来胜出，这个是唯一的评判指标。
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FROM 114.253.249.*
说的是新车平均油耗4升，没说超过4升就不让生产吧？反正我没看到。如果硬性规定，那几乎所有中大型燃油车都要停产
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
: 插混增程都是同样的测试条件。只是插混在低速效率和增程接近，高速上效率高于增程，所以理论上油耗要比增程低，更容易满足2025 百公里4L的标准，所以是未来的主流路线。增程发展了十几年了，如果2025年满足不了百公里4L的标准，就不能继续生产了。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
怎么感觉，理想只要把电池扩大，或者油箱缩小就可以轻松满足要求。。。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 说的是新车平均油耗4升，没说超过4升就不让生产吧？反正我没看到。如果硬性规定，那几乎所有中大型燃油车都要停产
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 115.199.102.*
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
: 工信部要求2025年百公里油耗4L，以增程这种80%的能源发动机到电池的能源转换率，是没法达到这个指标的，所以油混和增程都是注定要被淘汰的技术，插混是未来的主流。
增程器发的电大部分不用存储在电池里面，直接驱动电机了
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FROM 106.120.143.*
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 增程最大的问题是跑高速不行，提速不如油车，比油车还费油；如果只是城市通勤，那就电车好了。DMI比增程更有前途
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真是张口就来，理想one高速提速一点不虚，甚至更猛
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FROM 106.120.143.*
按下葫芦浮起瓢，增程做到极致应该大幅度减小电池来降低重量，说到效率，至少应该出一个试验车，把电池尽可能的降低，然后跟人家混动比比到底谁油耗更少，这样才有说服力，现在的增程纯油路段跟油车有区别吗，怎么体现效率
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 虽然很多人觉得增程式没有技术含量，就挂了一个发电机
: 但是发电机没有太耦合的功能，比双擎那种又充电又驱动的更容易做到效率极致
: 整体省了个变速箱，电池稍微可以做大点
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FROM 159.226.228.*
提到150费老劲了，网上都有视频
【 在 hanjiangxue 的大作中提到: 】
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: 真是张口就来，理想one高速提速一点不虚，甚至更猛
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FROM 124.205.78.*
我也觉得，没有电量焦虑才能大面积推广。备用发电机功率只要有20千瓦就行，10升油可以跑100公里。
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 增程会拿充电场景过这个的
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FROM 223.104.39.*
增程的目的应该是解决电量焦虑，而不是高速上用发电机驱电机。比如剩40%电量时发电机启动给电池充电，或者车消耗功率大时和电池一起给电机供电，从而延长续航里程。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 是发电机，用油发电，再用电机驱动，典型的脱裤子放屁，也就低速比油车能省点油，但比电车又差远了，高速效率比油车低多了。DMI铺开后，就没增程什么事了
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FROM 223.104.39.*
咦，我周日试驾m5，销售和我说增程器在任何情况下不会给电池充电，只驱动电机。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 问界m5开燃油模式，可以增程器直驱120时速然后还有余力给电池充电。怎么会亏电？一看你就是不懂仅凭自己想象在那瞎说
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 36.113.99.*