- 主题:看很多测评和网友说法 特斯拉续航没啥优势啊
和舍不得换苹果手机一样。有些人还在用16g的苹果6
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 今天挺热的，大中午还不开空调！
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【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 真逗，特斯拉牺牲那么多乘车用车舒适度换来的低电耗，至于这么炫耀么
: 当别人都是小白呢？
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特斯拉定位是运动车，偏向驾驶者的，必然牺牲舒适性，坐宝马肯定不如坐奔驰和奥迪舒服
卖极狐的人连车的定位都搞不清楚，难怪一年又一年极狐销量这么差
想靠天天碰瓷特斯拉卖车，只能是蚍蜉撼树
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FROM 123.120.15.*
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 今天挺热的，大中午还不开空调！
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1、不太喜欢开空调，在家自己也不开空调
2、最近难得跑稍微远一点的路，想看看能耗能到多少
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FROM 123.120.15.*
买特斯拉的也不是看中特斯拉的续航优势吧。
总续航里程现在特斯拉确实没什么优势，毕竟总的电池容量就那么多。
相同或者接近电池容量的车型里面特斯拉续航还是有些优势的。而且高速上电耗优势相对更明显一些的。
我个人一直觉得，续航优势有多大，需要充满电然后基本跑干，看跑的总里程数和消耗的nedc这种标准里程对比来看，而不是只看单次行程电耗~
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FROM 36.112.127.*
对，特斯拉最吸引我的就是车轻这个优势，市区开超过两吨的车真的不是什么好滋味，特别是对我这种开车比较激进的人来说
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 续航绝对数字一直没有什么明显优势
: 优势在于用60度电，跑出和别的车70度电一样的续航指标
: 当然，这种优势很容易被空调等外部因素打折
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FROM 116.24.98.*
极狐就算天天骂特斯拉是垃圾，销量也不及特的零头，类似手机里的金立？好歹金立还曾经风光过，极狐就……呵呵了
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 特斯拉定位是运动车，偏向驾驶者的，必然牺牲舒适性，坐宝马肯定不如坐奔驰和奥迪舒服
: 卖极狐的人连车的定位都搞不清楚，难怪一年又一年极狐销量这么差
: 想靠天天碰瓷特斯拉卖车，只能是蚍蜉撼树
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FROM 58.210.186.*
问题来了，Y到底多重
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
对，特斯拉最吸引我的就是车轻这个优势，市区开超过两吨的车真的不是什么好滋味，特别是对我这种开车比较激进的人来说
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FROM 223.104.41.*
马斯克专门说过这个问题 续航更高意味着更重的电池和更差的机动性
在电池技术没有突破前 要在续航 车重 驾驶体验上取得平衡 这个问题不知道其他车企是怎么思考的
哦 极狐得出的结论就是充个3.0胎压就完事了
至于他们为什么不抄，大概是既要又要还要，已经突破了特斯拉研发的想象力，达到续航车重机动性能的最佳平衡了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 对，特斯拉最吸引我的就是车轻这个优势，市区开超过两吨的车真的不是什么好滋味，特别是对我这种开车比较激进的人来说
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FROM 58.210.186.*
不知道，我就知道毛豆3大概1.76吨，虽然还是比同级的油车重，但已经是同级电车里最轻的了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 问题来了，Y到底多重
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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FROM 116.24.98.*
嗯，车重不仅影响电耗，还影响驾驶体验，影响安全性甚至影响车辆寿命，很多用油车底盘改的电车或者混动，
在结构上并没有相应去加强（因为一加强那就更重了），开起来车身刚性差不说，碰撞也肯定要吃亏，还容易金属疲劳，
车重对车辆来说可以说是百害无一利的事情
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 马斯克专门说过这个问题 续航更高意味着更重的电池和更差的机动性
: 在电池技术没有突破前 要在续航 车重 驾驶体验上取得平衡 这个问题不知道其他车企是怎么思考的
: 哦 极狐得出的结论就是充个3.0胎压就完事了
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FROM 116.24.98.*