转载：当超充成本大于换电，800V 优势在哪？

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主题:转载：当超充成本大于换电，800V 优势在哪？
楼主|Neuromancer|2022-07-14 09:10:15|只看此ID
爱好技术的可以讨论讨论

https://app.nio.com/app/web/v2/content/1570544662?load_js_bridge=true&show_navigator=false&content_type=article&ADTAG=wechatfriend&share_uid=0hEDBc2ogixGxBhrVEbYsA
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1楼|yehorse|2022-07-14 09:40:06|只看此ID
分析的没毛病，很客观，确实，既需要钱，也需要时间。

所以800V/480kW超充，估计会所有厂家互相开放共享，以平摊成本，增加铺设速度。

【在 Neuromancer 的大作中提到: 】
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2楼|lxzk|2022-07-14 10:25:15|只看此ID
从基础设施来看说得没问题，但是换电会严重限制车型设计，电池兼容性会成为新车型的包袱，也不能跟上电池车身一体化的趋势
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3楼|alisha777|2022-07-14 10:35:12|只看此ID
800v超充成本高，把超充的费用提高就是了，超充的意义更多的是解决了在急需用车时候的快速补能，大部分情况下慢充就行

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【在 Neuromancer 的大作中提到: 】
爱好技术的可以讨论讨论
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4楼|Neuromancer|2022-07-14 11:06:40|只看此ID
很实际的一点，蔚来车主已经换电几年了，人均每年几十次。800v超充接下来三年全国有几个车主能真的享受到？
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5楼|jlstmac|2022-07-14 11:12:25|只看此ID
这么多厂家吹了这么多年超快充，原来也是空中楼阁。。
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6楼|CRC|2022-07-14 11:26:40|只看此ID
优势就是迟早会行业聚合，不会只能给一种品牌充电，换电能以一敌百吗？

【在 Neuromancer 的大作中提到: 】
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7楼|xiadayu|2022-07-14 11:32:01|只看此ID
换电的统一难度远大于充电，各车企都有自己的考虑
特瓦特的充电桩已经大量应用400kw了

【在 Neuromancer 的大作中提到: 】
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8楼|yehorse|2022-07-14 12:37:07|只看此ID
蔚来的电池包尺寸最小可以支持到A级车，这对于这个中高端品牌来说足够了，他不需要做A0级车，就像B B A的销量主体里边也没有A0级车是一样的道理。

【在 lxzk 的大作中提到: 】
: 从基础设施来看说得没问题，但是换电会严重限制车型设计，电池兼容性会成为新车型的包袱，也不能跟上电池车身一体化的趋势
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9楼|yehorse|2022-07-14 12:38:16|只看此ID
除了蔚来应该没有其他车企可以成功地运营换电站网络，所以蔚来事实上统一了中高端换电车型市场。

【在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 换电的统一难度远大于充电，各车企都有自己的考虑
: 特瓦特的充电桩已经大量应用400kw了
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